基于支付一体化的地铁联程票价方案选择行为研究_陈茜.pdf

文章编号：1673-0291（2023）01-0098-08DOI：10.11860/j.issn.1673-0291.20220067第 47 卷 第 1 期2023 年 2 月Vol.47 No.1Feb.2023北京交通大学学报JOURNAL OF BEIJING JIAOTONG UNIVERSITY基于支付一体化的地铁联程票价方案选择行为研究陈茜 1，张玥妍 2，刘爱华 3（1.东南大学 交通学院，南京 211189；2.浙江高信技术股份有限公司，杭州 310000；3.青岛海信网络科技股份有限公司,山东 青岛 266071）摘要：“地铁+共享出行”成为城市出行的重要组成方式，共享出行成为公交联程出行的有效补充.针对“地铁+共享出行”联程票制票价研究的不足，围绕地铁联程出行群体，提出基于支付一体化理念的地铁联程票价方案.划分多距离出行场景，结合意向调查数据，建立巢式 Logit模型，分析各属性变量对地铁联程出行群体选择地铁联程票价方案的影响程度，研究结果表明：中低收入人群拒绝支付高额票价，倾向于选择折扣力度适中、乘坐次数适中的低价票种，具备通勤需求且频率稳定的通勤人群，购入月票的概率显著高于其他用户；中距离联程出行用户对地铁联程票价优惠敏感性高于短距离联程出行群体.研究结果对促进城市公共交通与共享交通协同运营，为联程出行票价精细化优惠策略实施提供建议.关键词：城市交通；地铁联程出行人群；地铁联程票价方案；意向调查；巢式 Logit模型中图分类号：U491.1 文献标志码：AResearch on selection behavior of metro intermodal fare package based on payment integrationCHEN Qian1,ZHANG Yueyan2,LIU Aihua3（1.School of Transportation,Southeast University,Nanjing 211189，China；2.Zhejiang Highway Information Engineering Technology Co.,Ltd.,Hangzhou 310000,China；3.Qingdao Hisense Network Technology Company,Qingdao Shandong 266071,China）Abstract:“Metro+Shared Travel”has become an important component of urban transportation,and shared travel has become an effective supplement to public transport intermodal travel.To address the shortcomings of the study on the“Metro+Shared Travel”intermodal fares,a metro intermodal fare package based on the concept of payment integration is proposed around the group of metro travelers.To delineate multi-distance travel scenarios,and combine intention survey data,a nested Logit model is developed to analyze the influence of each attribute on the choice of the combined metro fare package by the group.The results show that the low-and middle-income groups refuse to pay high fares and tend to choose low fares with moderate discounts and a moderate number of rides.Commuters with stable commuting needs are significantly more likely to purchase a monthly pass than other users.Medium-distance commuters are more sensitive to discounted metro fares than short-distance commut收稿日期：2022-05-24；修回日期：2022-12-21基金项目：国家重点研发计划（2020YFB1600500）Foundation item:National Key R&D Plan（2020YFB1600500）第一作者：陈茜（1978），女，江苏淮安人，副教授，博士.研究方向为公共交通规划与管理、出行行为分析.email：chenqian_.引用格式：陈茜，张玥妍，刘爱华.基于支付一体化的地铁联程票价方案选择行为研究 J.北京交通大学学报，2023，47（1）：98-105.CHEN Qian，ZHANG Yueyan，LIU Aihua.Research on selection behavior of metro intermodal fare package based on payment integration J.Journal of Beijing Jiaotong University，2023，47（1）：98-105.（in Chinese）陈茜等：基于支付一体化的地铁联程票价方案选择行为研究第 1 期ers.The results of this study provide references for the coordinated operation of urban public transportation and shared transportation,and the refinement of fare discount strategy for intermodal travel.Keywords:urban transportation；metro transfer passengers；metro intermodal fare package；stated preference survey；nested Logit model作为城市公共交通系统的“骨架”，地铁站点分布广泛且为周边辐射区域带来了人气与活力.共享经济的发展催生出新的出行模式，如网约车、共享单车等，日益多样化的出行方式吸引了一部分用户，减少对私家车的使用.出行即服务（Mobility as a Service，MaaS）是一种通过针对性的多式联运出行规划信息，为人们提供各种多式联运票价方案套餐的服务模式.以相对灵活的共享交通为切入点，主动适应和衔接公共交通是适应于我国的 MaaS 发展模式1.“地铁+共享出行”体现了多方式联合出行的一体化理念.寻求满足用户出行需求的地铁联程票价策略，有助于科学合理地引导公共交通与共享交通的一体化发展，促进城市交通整体出行效率的提高.目前，国内外学者对联程出行进行多方面的研究.通 过 意 向 调 查（Stated Preference，SP）模 拟MaaS 服务场景，刻画用户公共交通出行选择行为2-3，探 索 用 户 对 不 同 级 别 票 价 套 餐 的 支 付 意愿4-5.基于 MaaS 服务特征，量化与用户可接受移动服务的价格范围，总结用户偏好规律，为运营商提供政策制定建议6-8.谢辉9分析地铁或共享单车等票价因素对出行用户的选择效用影响程度.陈琳等10运用多项 Logit（Multinomial Logit，MNL）模型对联程中转旅客的城市枢纽间换乘行为建模.杨励雅等11构建基于广义极值模型（Generalized Extreme Value，GEV）的出行者居住地、出行时间与出行方式的联合选择模型，表明早高峰时段与 10至20 km 出行距离对通勤人群的出行方式选择概率影响最大.杨昌涛等12建立巢式 Logit模型，分层分析出行者社会经济属性、出行属性与交通方式属性对不同方式的选择效用影响程度.从竞合关系角度，分析公共交通系统换乘优惠政策的实施成果，得出换乘优惠对城市出行系统效益的提升有积极影响等结论13，并证明地铁与地面公交联程票价优化有效提升公共出行效率14.综合国内外研究成果来看，研究未能在多种交通方式换乘的模式下对票价和联程出行行为进一步组合分析；较少有从乘客的视角来研究城市轨道交通联程票价方案的设计及对出行的影响效用.针对上述研究不足，本文从出行者选择地铁联程的行为分析出发，结合出行行为影响差异与现有典型的联程票制票价结构，设计基于 MaaS 理念的地铁联程票价方案.在此基础上，结合 SP 调查模拟出常见的地铁联程出行场景，建立地铁联程票价方案选择模型，探究用户属性、出行属性及票价方案属性对地铁联程票价方案选择效用的影响程度，为提出科学合理的联程票价票制的制定政策提供理论参考.1 地铁联程出行票价方案设计1.1 地铁联程出行选择行为特性居民的地铁联程出行选择行为，其实质上是结合自身经济属性特征和个人偏好，综合考虑各出行方式的时间、费用成本，从而选出主观效益最大化的出行方式15-16.地铁联程出行方式存在多种类型，地铁+共享单车、地铁+地面公交、地铁+网约车、地铁+私家车 4 种类型.为探索地铁联程出行群体的出行选择规律，首先开展了地铁联程出行行为调查，调查结论可以为地铁联程票价方案设计提供更为明确的方向.共回收行为调查（Revealed Preference，RP）403 份问卷，剔除无效作答问卷，最终得到 348份有效样本，问卷有效率为 86.3%，符合样本需求.基础调查数据显示，月薪在 4 0018 000 元区间内人群，最主要联程出行方式为“地铁+共享单车”，受访者收入越高，选择地铁联程出行模式的人数比例越低.出行时段为工作日高峰，出行目的为通勤的人群选择“地铁+”联程出行方式占比高，出行时间大多集中于 3060 min 内，且占比最高的联程出行方式为“地铁+共享单车”.短距离（4 km 以内），选 择 地 铁 出 行 的 人 数 较 少；中 长 距 离（525 km）出行，共享单车与公交联程地铁模式占据较高比重，“地铁+”的联程出行优势显现.联程出行费用在 1013元的人数最多，“地铁+网约车”用户较多认为联程价格偏高，“地铁+地面公交”和“地铁+共享单车”出行用户对价格表示满意，认为价格偏低，对该方式的倾向性较强.总体来看，出行费用对联程出行方式选择具有较大影响，当单次出行成本超出 14 元后，倾向于选择“地铁+”出行方式的人数减少，较高的费用降低联程出行的吸引力.不选择“地铁+”联程出行模式99北京交通大学学报第 47 卷的人群中，13%认为当折扣优惠达到八折，会考虑转换现有的出行方式.地铁+共享单车”与“地铁+地面公交”的联程群体对于联程票价优惠更关注.基于调查分析结果，结合地铁联程出行的距离特征，设置短距离、中距离、长距离出行场景，开展联程出行票价方案设计.1.2 确定联程票价方案公共交通系统（地铁与地面公交）票价票制为里程分段计价、一票制与计时制.共享交通（共享单车与网约车）费用结构为起步费、出行里程、出行时长综合浮动计价，采用周卡、月卡等优惠手段.综合典型联程票制的实践经验17-18，考虑设计基于支付一体化的地铁联程票价方案.考虑到地铁联程出行用户的地铁出行习惯，基于地铁使用频率，设立周票、月票两类票制，如表 1所示.将出行距离划分为 3个区间，地铁与共享单车的出行次数表示单程出行的次数.地面公交车则延续现有已实行