1引言随着“一带一路”倡议的不断推进，我国交通工程建设取得了举世瞩目的成就，与此同时，我国也积极援助“一带一路”沿线的中亚国家进行铁路等交通基础设施的建设。在这过程中，往往会遇到各类复杂的地理环境和工程地质条件，大量工程项目在实施的过程中遇到了前所未有的挑战，其中之一路基及过渡段的不均匀沉降问题[1]。目前，国内外的学者对铁路路基及过渡段沉降的研究已有了较为丰富的成果。宋欢平等[2]建立了列车轨道耦合模型，得到了改变列车速度会引起加速度改变，从而对列车安全性带来影响的这一结论。王海燕等[3]改进了传统的分层总和法，提出了基于路基自身压缩这一理论的分层总和法，这一方法与有限元分析软件得到的结果相近，且计算方法更为简单。罗强等[4]通过试验发现土工格室加筋对基床的加固效果十分明显，基床产生的残余变形显著降低。本文为研究铁路路基过渡段不均匀沉降与加固措施，基于拉伊铁路实际工程项目，利用FLAC3D建立数值模型并施加，分析铁路路基过渡段的变形特征，讨论过渡段中不同路基填料压实度和含水状态下过渡段的差异沉降程度，以期对工程实践起到一定的指导作用。2工程概况及数值模型建立2.1工程概况本文基于拉伊铁路实际工程项目，项目Lagos至Ibadan铁路线路正线长度156.075km（双线）；Apapa港口支线工程，长度约6.513km（单线）。线路所经地区地形呈波状起伏，地面高程海拔10~650m，相对高差100m以上，从南至北为南部海【作者简介】唐晓冬（1971~），男，吉林九台人，高级工程师，从事铁路工程研究。拉伊铁路施工过渡段路基变形控制技术研究ResearchonSubgradeDeformationControlTechnologyinConstructionTransitionSectionofLagostoIbadanRailway唐晓冬（中国土木工程集团有限公司，北京100038）TANGXiao-dong（ChinaCivilEngineeringConstructionCorporation,Beijing100038,China）【摘要】基于实际工程项目，利用FLAC3D建立数值模型研究铁路路基过渡段不均匀沉降与加固措施。研究结果表明：提高路基的刚度可减小路基的整体沉降；过渡段沉降最小值出现在其与桥台接触的位置，过渡段沉降最大值出现在其与一般的路基接触的位置；沿线路方向路基表面中心的沉降量均随着路基填料压实度的增大而减小，随着路基填料含水量的增大而增大。【Abstract】Inordertostudythedifferentialsettlementandreinforcementmeasuresofrailwaysubgradetransitionsection,basedontheactualengineeringprojectofrailway,FLAC3Dis...
