学术STUDY85中国物流与采购2023年第6期两万吨列车充风不足对车钩力的影响■文/马锦华（朔黄铁路机辆分公司河北肃宁062350）摘要：本文以两万吨重载列车为例分析重载列车产生冲动的原因，从而总结出充风不足对重载列车车钩力的影响。关键词：充风不足；纵向冲动；车钩力1、引言两万吨重载列车开行后，解决了铁路货运运量大与运能不足的矛盾。随着列车编组辆数的增加，给列车平稳操纵带来了严峻的挑战，由此引发的脱轨、分离等事故风险概率大大增加，这对列车运行安全带来极大的隐患。本文从重载列车产生冲动的根源入手，分析充风不足对车钩力造成的影响，进而为优化列车操纵提供参考依据。2、制动系统的介绍随着列车总重与长度的增加,其压力空气的消耗也随着增加，因而带来了压力空气的输送、储存与控制等一系列问题。解决长大列车空气制动机的制动、缓解等问题就是解决压力空气的输送、储存与控制问题。自动空气制动机的列车管在制动过程中主要担任传递信息(即控制各车辆的三通阀或分配阀动作)的作用。此时要求全列车的列车管压力迅速而又均衡的减压，这个问题由于采用了常用和紧急制动时的局部减压作用以及阀内相应结构的改造而得到解决。而在缓解与再充气过程中列车管则要同时担任传递信息和补充能源(即向各车辆的副风缸再充风)的双重任务。列车各车辆载重的增大使制动缸系统耗风量(即副风缸再充气量)增加。而列车长度的增加使列车管长度与容积增加,列车管系本身耗风量及列车前后压力差(梯度)增加。这一切都造成在缓解充风过程中，列车后部列车管压力上升缓慢，前后车辆时间差过大，从而产生一系列问题。3、充风不足的原因分析3.1施行两段制动充风不足施行两段制动后，充风不足再次制动，不仅全列车前后列车管的压力尚不均衡，(前高后低)而且各车辆副风缸的压力此时更难达到一致。特别是车辆制动机型式不同时，制动时所引起的各制动缸压差也就更大，从而各车辆间产生不同的拉、推冲击。3.2司机误操作列车在长大坡道上的操纵不当或者盲目自信缓解速度高，造成实际充风时间短于列车再制动时需要的充风时间，这势必会造成列车充风不足。虽然大量减压，但不发生制动作用，制动力大大下降。极易发生冒进信号和冲突事故，特别是两万吨重载列车在长大下坡道容易发生更大危险，甚至是列车失控。4、两万吨重载管路特点两万吨重载列车由于耗风量比一般列车大、制动管路长、充风时制动管压力梯度大，因此充风时间必然成倍增加，在长大下坡道运行时，会对列车...
