船舶脱险通道检验要点分析.pdf

第 31 卷 第 6 期2023 年 6 月Vol.31 No.6Jun.,2023船 舶 物 资 与 市 场 MARINE EQUIPMENT/MATERIALS&MARKETING0 引言随着疫情的开放，旅游业大力复苏，选择客船出行的人员比例也太幅度提高，国内外货船的运力回升。然而保障人员的安全是船舶布置的重要考量因素，船舶脱险通道是船舶人员逃生的重要途径，在船舶遭遇火灾、海水浸入等危险情况时，可以从该通道快速、安全地疏散到救生艇或登上甲板。因此脱险通道的合理布置至关重要。1 货船的脱险通道的布置SOLAS 和国内航行海船法定检验技术规则2020中明确表示：为保证安全，在船员居所的各个楼层，应该至少有 2 条脱线通道，并且 2 条通道必须相互远离，不能设置在相同方向，船舶的每一界限处或者人员长期聚集地均要如此设置。最低开敞甲板是设置货船脱险通道的重要分界线，在它之上的位置，通道应为梯道或者通往它的门，特殊情况下，可以两者组合。但是通道内部不能有障碍物，也不能有超过 7 m 长的走廊，所经过的所有门，都应该朝逃生的方向开启。在它之下，主要设置的脱险通道均应为梯道，次要通道也可以设置为围阱。不过垂直紧急脱险围阱上的门可开向围阱外侧，此处紧急脱险围井并非升降机（电梯），电梯和升降机不能构成上述要求的脱险通道的其中一条。无论在哪个地方，是否为主要脱险通道，逃生方向船舶脱险通道检验要点分析张 瑞（中国船级社实业有限公司 南京分公司，江苏 南京 210003）摘 要：船舶的脱险通道是与建筑物紧急通道具有同等地位的重要通道，保证船舶人员在遇险时能够迅速安全的撤离到救生艇/筏集合站点，脱离危险环境，是保证人员生命安全的重要布置之一。检验脱险通道的布置、尺寸、标志是否满足公约法规要求是其工作的重点。本文主要叙述国际海船、国内海船、货船与客船在建造阶段的起居处所，A 类机器处所和非 A 类其他机器处所脱险通道的一些检验要点、不同点及关注点。关键词：船舶安全；脱险通道；连续环围通道中图分类号：U698 文献标识码：A DOI:10.19727/ki.cbwzysc.2023.06.032引用格式张瑞.船舶脱险通道检验要点分析 J.船舶物资与市场,2023,31(6):99-101.的确认都需要根据退审的防火控制图/逃生布置图上面的指引方向要求，逃生布置要做到合情合理，处于船上人员熟悉的位置，上面要具有明显标志，无需特殊操作即可进入，让船舶上的每个人员都能顺利到达1。不过并不是所有场所都需要设置 2 条脱险通道，那会造成使用空间上的极大浪费，船舶不同于陆地上的建筑，有非常大的可规划性，在船舶上少有人员经过，不常需要作业的地方，脱险通道独立于水密门的情况下，则可以只设置 1 条。例如货船上 A 类机器所处位置以外的场所，步行情况下到门直线距离小于等于 5 m 的场所，以及只有极少数情况下经过的处所。货船上有些场所必须设置 2 条脱险通道，并且一定要符合国内航行海船法定检验技术规则中所规定的要求。这些场所包括但不仅限于货船上 A 类机器所处的位置，其中一部脱险钢梯应该在内部至少为 800 mm800 mm 的环围内部，该环围要直达安全区域，不仅应该设置应急照明装置，还应该达到防火等级标准，具有耐火性符合要求的自闭式防火门。2 客船脱险通道的布置客船上脱险通道的布置，应该遵循与货船基本相同的布置方式，在人员密集、利用率较高的重要处所，均应该提供2条彼此远离，且通道内部无障碍物、便于操作、带有应急照明装置并随时可用的脱险通道。各个处所中设置的脱险通道，门的开启方向应该与可供逃生方向一收稿日期：2023-03-17作者简介：张瑞（1986-），男，本科，工程师，研究方向为船舶制造与检验。船舶物资与市场第 31 卷 第 6 期 100 致，但是个别客舱门除外，以防阻碍长廊内正在逃生人员的逃生方向。与货船逃生通道不同的是，在客船上，除了机器处所按照相对应的规定设置梯道净宽度，其他所有逃生通道的净宽度必须大于或者等于 800 mm，且应该在梯道一侧设有扶手。在舱壁甲板以上，每一主竖区或类似的限界处所或处所群，至少应有 2 条脱险通道，其中至少有 1条能通往形成垂直脱险通道的梯道；此梯道的防火等级标准应该能够做到逃生人员提供防火遮蔽功能，防火时间要从任意一起点出发，能够达到救援平台或者上层露天甲板位置。假若到达的甲板不具备救生艇或者救生筏的功能，要在外部设置梯道或者通道直接达到登艇甲板，为确保人员安全，还要在梯道或者通道内部设置防滑地面和应急照明灯光。应急照明灯也要使用多个电源，防止意外造成一处电源异常，使所有照明标志失效。客船脱险通道或者梯道设置的净宽度、数量以及各条脱险通道的连续性应符合以下要求：1）梯道净宽度应不小于 800 mm。梯道两侧应设有栏杆或扶手。如果从该梯道或者脱险通道的撤离人数超过 90 人时，每增加 1 位撤离人员，梯道的最小净宽度应增加 10 mm。当梯道宽度大于 800 mm 时，栏杆或扶手之间最大净宽度应不超过1800 mm。应将梯道服务区域2/3的船员和乘客数设定作为通过该梯道撤离人员的总数。2）通过人数超过 90 人的梯道应首尾对准。3）属于脱险通道一部分的门口道、走廊及楼梯中间平台尺寸的确定应采用与确定梯道尺寸同样的方法。4）不带楼梯平台梯道的垂向高度应不超过 3.5 m，且其倾斜角应不大于 45。5）除了服务于公共处所直接通向梯道环围的梯道平台外，每一层甲板的楼梯平台面积应不小于 2 m2。如使用该平台人员数超过 20 人时，每增加 10 人增加 1 m2面积，但 490 不必超过 16 m2。另外，客船上大厅和乘客居住所的门应该设置为不用钥匙即可从舱室内部打开。当向着脱险方向移动时，任何指定的脱险通道沿线上的门都应该设置为不需用钥匙即可打开，并且无论从内部或者外部均可打开。对载客量小于 100 人的级客船，在确保该船的重要处所均有符合要求的2条脱险通道之后，上述要求中的第5条，设置的环围梯道可不具备连续防火遮蔽，但至少应有适当遮蔽或遮挡的方式予以保护2。3 检验重点1）环围通道的通道尺寸的检查，通道为净尺寸800 mm800 mm。通常考虑脱险通道的内部布置（如：内部结构、内部平台转换、内部绝缘的敷设等），通道围壁根据布置会大于 800 mm800 mm。海安会在MSC.1/Circ.1511 中针对尺寸明确解释 800 mm 为净空间尺寸，不包括梯子的遮挡，也就是 800 mm 的净空间中允许有直梯，600 mm 的净尺寸如图 1 所示。照明装置内部直梯直径直径净通道水平结构800*800 mm800*800 mm600 mm min600 mm min电缆线路内部结构图 1 环围通道的通道尺寸示意图2）环围通道在 A 类机器处所限界面根据防火等级为 A60 级别，防火棉的覆设应注意直梯（用作脱险通道的直梯为钢制直梯，铝制和其他非钢制不能使用）安装方式应使热量不能通过未隔热的固定点传入该环围内，在很多检验中直梯未隔热的案例多处出现。但是有时直梯梯脚已限制延伸 450 mm 的范围。常用的解决方法为：在钢直梯的背面可以覆设绝缘的情况下，在钢梯背面触点的 450 mm 区域内敷设 A60 绝缘。如钢直梯为货舱或者其他液舱无法在背面敷设的情况下，需要变更钢直梯的梯脚形式来满足 450 mm 的延伸（见图 2）。脱险通道的环围应延伸到机舱最低区域，也就是常规的机舱底层花钢板区域。如脱险通道内部最底层平台未延伸至双层底上，那么脱险通道内的最底层平台也需要 A60 的防火等级。脱险通道在 A 类机器处所的门根据防火等级要求为 A60,并待自闭器，不能设至门背钩，也不能有锁。防火门门框与脱险通道的钢围蔽连接（见图3）严禁透光，做到阻烟阻火（门的安装要求具体查看产品证书与远东试烧报告）。纸缘材料梯脚前面敷设脱险通道图 2 变更钢直梯的梯脚形式第 6 期 101 脱险通道绝缘材料a+b+c 450梯脚图 3 脱险通道的钢围蔽连接3）脱险通道从机修间或机器控制室（集控室/监控室）通往机器处所，外部通道可供安全脱险且不必进入机器处所，通常称为连续环围遮蔽。常规垂直逃生通道布置在集控室临近处，逃生通道与集控室通过防火门直接进入，无需再从集控室外进入，机修间如果与集控室相临，机修间可直接进入于集控室。如机修间不相临，那需要在其他在不经过机器处所处逃生。该检验点在现场图纸审核阶段需要提前关注，以避免在船厂施工后带来返工。连续环围遮蔽公约要求仅适用于国际海船和国内客船。国内货船不需要满足此要求。4）每艘货船上的脱险通道都要符合净宽度的要求。“净宽度”系指安装的扶手到另一侧通道舱壁之间或扶手之间的距离。作为脱险通道使用的梯道和走廊，应该在一侧装上扶手，净宽度至少要有 700 mm；若脱险通道的净宽度大于等于 1800 mm，在设置这类梯道或长廊时其两侧都应该装有扶手，需要注意的是，若脱险通道为梯道，进入梯道的门尺寸要与净宽度保持一致。除了净宽度要求外，梯道的倾斜角也有着明确的要求，一般为 45，至少要保证小于或者等于 50,如果地方过于狭小，也应该在 60之内，方能保证使用安全。用在机器处所和舵机处所内的梯道净宽度至少应为 600 mm，其倾斜角应不大于 60，客船的梯道净宽度应不小于 800 mm。梯道两侧应设有栏杆或扶手，此处有别于货船的宽度要求。不论货船还是客船不允许设有长度超过 7 m 的端部封闭走廊。5）在设置无线电室的处所时，通常情况下应该有 2个脱险通道出入口，其中一个必须按照规定设置，另外一个可以为符合要求的窗户、舷窗或者其他设施，保证在发生紧急情况下能安全撤离。若该无线电室有直接通往开敞甲板的出入口，此类特殊情况下可以仅有一个。6）在设置舵机的处所时，是否需要 2 条脱险通道，取决于应急操舵装置设置的位置，若同在一个处所，应该布置 2 条脱险通道，在该处所设有直接通向开敞甲板通道入口的情况下除外，只需要提供 1 条脱险通道。7）机器处所作为逃生通道而安装格栅、花钢板，作为脱险通道的一部分均应由钢质材料制成，铝制等材料不能被使用，此类斜梯/梯道的底面应装设钢质护板供逃生人员防护来自下方的高温和火焰，斜梯与通道下面的防火板应该满足防火要求，防火板的厚度不应太薄，并要连续遮蔽。常规案例中船厂往往仅关注过斜梯下面的防火保护，而忽略通道的防火防护而采用格栅。此处注意如大面积应格栅板，需要将 600 mm 的连续通道换成下面的防火板形式，并用油漆标出逃生轮廓线以帮助船员快速识别逃生路线3。8）脱险通道的应急照明，货船需要有指引逃生路线的发光名牌。客船的逃生路线指引需要连续的灯光布置或荧光条形显示标志。所有脱险通道的应急照明标志所处的位置距离甲板的高度应该小于或者等于 0.3 m，方便乘客能够迅速找到脱险通道的入口和出口，快速离开危险区域。假若在脱险通道中使用电力照明设备，则要设置多种不同的电源供电，即便其中一处应急电源出现故障，另外部分依旧能够使用，不至于使标志失效。9）客船的舱壁与甲板的耐火完整性：耐火完整性有以下规定：一方面是脱险通道出入口、外部通道、外部集合站立区域、面向救生设施区域、登乘站立区域、开敞甲板处等有可能在发生火灾后阻碍人员撤退的门、窗和舷窗，所使用的材料至少为“A-0”级标准的耐火完整性。另一方面是载客量，载客 100500 人的客船，其使用材料的耐火完整性应达到“A-30”级标准；载客量大于或者等于 500 人时应达到“A-60”级标准，也就是客船外部脱险通道窗的外部限界面的迎火面为客舱内，保证外部撤离通道人员在失火时可以撤向登乘甲板处。此处特别注意的是与货船的迎火面不同，货船的迎火面为外部。4 结语船舶安全是航海中一个永恒的主题，船员的人身安全是航海工作者最为关心的问题。因此脱险通道在船舶险情中起到不可低估，脱险通道的布置、建造与检验要引起重视。参考文献：1 胡敬梁.船舶受环围保护脱险通道防火材料敷设分析 J.船舶工程,2022,44(S1):521-524+547.2 谭安全.船舶机器处所紧急逃生通道典型缺