第31卷第6期2023年6月Vol.31No.6Jun.,2023船舶物资与市场MARINEEQUIPMENT/MATERIALS&MARKETING0引言在交通运输体系中，船舶运输凭借其大载货量和低成本特点，在国际贸易交通运输链中占据主要地位。根据相关数据调查结果显示，现代大型船舶柴油机在运行期间，其装置的热效应最高仅为50%左右，可见其能源资源利用率较低[1]。柴油机燃料燃烧所产生的热能没有收集而排放进入大气环境中，一方面造成能源资源浪费，另一方面还会污染周围环境，影响空气质量，所以根据余热特点优化余热利用系统，提高能源资源利用率是当前船舶柴油机研发的重要课题。1构建船舶柴油机余热利用系统模型如图1所示，在步骤1到步骤2环节中，工质泵先对有机工质进行加压压缩，得到高压低温液体。在此之后，执行步骤2到步骤4环节，液体会流入到蒸发器设备中完成定压吸热，液体从高压低温状态转变成为高压高温状态，通过吸热处理以后逐渐形成饱和的气体状态。执行步骤4到步骤5，膨胀机中有工质进入展开膨胀做功，属于非等熵膨胀作业，工质从膨胀机出来以后，其状态会转变为低压乏气的状态，在冷凝器进行冷凝处理，得到低温、低压的饱和性液体。最后，再次循环处理，在人工质泵中做加压处理，完成整个循环操作[2]。分析船舶柴油机余热利用系统的所有部件，其关系表达式如下：工质泵的功耗关系表达式为：船舶柴油机余热利用系统性能优化张友智,吴柳青（广船国际有限公司技术中心，广东广州）摘要：船体结构设计能够对船舶建造和投入使用之后的性能产生直接影响，针对这一问题开展研究具有重要意义。本文首先概述了船体结构设计的要求及内容；其次，分析了船体结构设计的基本流程；再次，研究了船体结构设计对船舶建造产生的多种影响；最后，提出了若干船体结构设计的细节处理方式，旨在促进船体结构设计水平的提升，保障船舶性能。关键词：船体结构；设计理念；船舶建造中图分类号：U663.2文献标识码：ADOI:10.19727/j.cnki.cbwzysc.2023.06.023［引用格式］张友智,吴柳青.船舶柴油机余热利用系统性能优化[J].船舶物资与市场,2023,31(6):71-73.Wp=m1(h1-h2)=mi(h1-h2)δp，（1）蒸发器内部工质的吸热量关系表达式为：Qe=me(hg.m-hg.out)=mf(h4-h2)，（2）膨胀机内部工质的膨胀做功关系表达式为：Wt=mf(h4-h5)=mf(h4-h5s)δt，（3）冷凝器内部工质与冷却水热量交换的关系表达式为：Qc=mf(hs-ht)=mcw(hc.out-hc.in)，（4）船舶柴油机余热利用系统输出的净功关系表达式为：Wnet=Wt-Wp，...
