机械工程师MECHANICALENGINEER2023年第8期网址：www.jxgcs.com电邮：hrbengineer@163.comMT木质航空桨叶修复方法应用研究樊占鹏，李梦，辜兴磊，杨梅，常川（中国民航飞行学院，四川广汉618307）■■■■■■■■■■基金项目：中国民用航空飞行学院面上项目（J2020-015）0引言木质螺旋桨以其成本低、加工容易、使用方便、安全等优点得到了广泛应用[1]。木质桨叶凭借该优势在通用航空领域占据了一定的市场，但是由于通用航空器通常面临着作业环境恶劣等问题，导致了木质桨叶极易遭受外来物撞击，从而造成桨叶工作面、前后缘等关键部位损伤。如果不能对这些损伤采取及时有效的处理措施，这些损伤会急速扩展，造成灾难性的后果，严重影响了飞行安全。1结构分析我院新引进的DA42NG飞机装有两副MT公司生产的木质桨叶螺旋桨。该桨叶根部采用高强度木材———榉木加工而成，叶身部分采用轻质木材。作为重要的承载结构，为了提高结构强度，叶身部分的构造采用一定规格的云杉木粘接拼接而成，如图1所示。整个桨叶表面覆盖环氧玻璃纤维和喷涂丙烯酸面漆，以起到对桨叶结构的保护作用。最后桨叶前缘外侧部分（靠叶尖一侧）安装50cm长的不锈钢护套，防止桨叶前缘受损。内侧部分（靠桨根一侧）安装有一个防护胶带，以起到一定的防损伤和防腐作用。桨叶根部安装有一个桨叶套圈，并通过若干个特殊的拉力螺钉来进行连接固定，如图2所示。2MT木质桨叶典型的损伤及修复方法由于MT螺旋桨主要应用在低空低速的通航飞机上，因此其木质桨叶的损伤主要来自螺旋桨处于动态时的外来物撞击，如跑道砂石等，以及在螺旋桨处于静态时的人为因素损伤，如飞机维修工作时的工具、牵引杆、整流罩等意外触碰。通过对MT木质桨叶的结构进行深入分析，以及在实际维修工作中积累的经验，再结合螺旋桨厂家的维修标准，项目组确定出针对以上典型损伤的修复方法。1）桨叶后缘损伤。在后缘损伤深度不超过5mm、宽度不超过15mm的情况下，可以采用该方法进行修复，如图3所示。a.首先对桨叶后缘的损伤部位进行初次测量，以初步确定该损伤是否在可修复范围内。b.如果在可修复范围内的话，则对损伤部位进行打磨，打磨时要注意3点：一是要彻底去除损伤，直至损伤部位的底部（V型尖锐处）完全去除；二是在损伤部位彻底去除之后，对整个打磨区域进行修型，使得修复后的区域光滑过渡，使其呈现出圆弧形，不能出现尖锐区域；三是在对损伤区域打磨的同时，也要对桨叶两侧表面（工作面和叶背）进行打磨，只...
