98随着苏锡常一体化进程的持续推进以及常州“十四五”期间对于常州“两心四副”的主城区空间结构的重新布局，两湖区域与常州主城区及其他副中心之间的路网研究逐步提上日程。常州现阶段快速路呈现“井”字型布局且基本位于主城区东侧，横向通道早晚高峰期间拥堵显著，纵向通道对于两湖区域的辐射能力不足。腾龙大道是常州市“三横三纵”快速路网骨架系统的重要组成部分，从“两湖”创新区核心区出发，向北途径武进、钟楼、新北，是“两湖”创新区中心的市区通勤圈和区域互联圈骨架，南北向快速中轴主通道，未来城市新中心交通脊梁。腾龙大道建成后重点服务区域沿线出行及对外沟通，有利于形成网格化、系统化的城市快速路网，进一步发挥路网的系统功能，优化城市路网运行效率，缓解内环交通压力。1项目概况工程起于环湖北路，向北与龙城大道高架西延设置互通枢纽，终于黄河西路南侧，同时与现状龙城大道跳水台相接，道路全长23.9km。其中环湖北路至长扬路段为地面道路；长扬路至黄河西路南侧为城市快速路，采用主线高架+地面辅道的断面形式。全线规划红线宽度50~80m，高架主线为双向六车道规模，地面辅道为双向六车道规模，快速路沿线设置9对出入口匝道，现状长虹路与龙城大道节点设置互通，中吴大道西延预留枢纽（按远期考虑）。2研究背景根据以往高架快速路设计经验及目前已建成的高架来看，城市内快速路设计速度多为80km/h。就常州而言，现状高架快速路共四条，分别为龙江路、龙城大道、青洋路及长虹路，设计速度均为80km/h。与长虹路相接的金武快速路为地面快速路，设计速度为100km/h。进一步参考常州周边城市无锡与苏州的现状高架快速环线，设计速度也多为80km/h[1]。关于城市快速路设计时速的探讨——以腾龙大道为例陈言华设设计集团股份有限公司常州分公司江苏常州213000摘要：随着城镇化进程的不断迈进，市域各区域之间快速通行的需求不断增加，快速路成为了城市内部通行的重要骨架。随着常州“两湖战略”的提出，主城区与两湖区域间的快速通行成为了两湖发展的重要支撑条件。提高道路的设计速度能够直接影响快速路的通行能力及通行效率，但就近年来高架快速路建设经验及本市及邻近市已建成的高架快速路来看设计速度多为80km/h。本文以腾龙大道工程设计为例，从断面布置、平纵指标、出入口布局、通行能力及路网衔接六个方面对于80km/h与100km/h的设计速度进行了分析论证，为类似快速路工程设计提供思路与借鉴。关键词：快速路；高架；设计时...
