现代设计技术GroupTechnology&ProductionModernizationVol４０,No１,２０２３收稿日期:２０２２Ｇ１２Ｇ２６作者简介:胡钊(１９８３—),男,安徽宿州人,工程师,研究方向为汽车的设计与开发.文章编号:１００６Ｇ３２６９(２０２３)０１－００４５－０３汽车门槛的通用化设计胡钊,熊辉,陈艳华,张举华(奇瑞汽车股份有限公司汽车工程研发总院,安徽芜湖２４１０００)摘要:在介绍汽车结构及功能的基础上,以汽车门槛为对象,研究了通用化设计方法.在保证整车性能的前提下,通过提升单个零件的通用化水平,有效地降低了整车的零部件模具开发费用和单车制造成本.关键词:汽车门槛;结构设计;通用化设计;零件通用化水平中图分类号:TH１２文献标识码:Adoi:１０．３９６９/j．issn．１００６Ｇ３２６９．２０２３．０１．００８汽车市场发展迅速,中国汽车工业协会根据重点汽车厂商产销数据预估的２０２２年汽车销量为２６８６．４万辆.近年来,中国市场每年推出的汽车新款都比较多,据不完全统计,２０２２年新推出了１３１款.由于各厂商设计目标的不同,汽车市场上的新款产品在规格和性能方面存在明显的差异,再加上设计理念的不同,导致汽车某些功能相同的零件却有着不同的特征、尺寸和公差要求.因此,各汽车厂商都需要投入很大的人力和物力来生产模具,相应的生产管理成本居高不下,同时更改零件设计与制造的成本也随着汽车款型的增多而不断增大[１Ｇ２].汽车零件的通用化设计是指:合理设定不同零件的边界,在保证零件具有一定互换性的同时完成零件原本功能的设计,使所设计零件尽可能地使用在不同款的汽车上及汽车的不同部位.汽车零件的通用化设计,有利于最大限度地增加所设计零件在不同车型上通用的次数,减少重复性生产和相应零件的模具投资,提升管理效率,降低整车的生产成本,增加企业收益[３].鉴于此,本文将以汽车门槛为对象,研究汽车零件的通用化设计方法.１汽车门槛的结构及功能白车身是汽车整个车身钢板焊接骨架的简称.在涂敷油漆之后的车身骨架上安装车身附件、电器、底盘、动力总成等组件,即可完成整个汽车的制造[４].车身结构一般分为３种,即非承载式车身结构、承载式车身结构、半承载式车身结构.当前行业内应用最多的是承载式车身结构(图１).承载式车身结构的主要特点是没有底盘骨架.其车身结构不仅充当了底盘骨架,而且承担了乘客、载货以及车身结构附件的各种载荷[５].图１承载式车身结构汽车门槛主要位于车身结构的两侧,如图２所示.汽车门槛的前面与A柱加强板...
