临空经济背景下的航空运输发展研究_吴丽娜.pdf

运输经理世界运输经济与管理0引言航空运输行业发展速度较快，已经逐渐形成以航空运输为核心的临空经济，成为我国经济发展的重要动力。然而，在当前阶段，我国航空运输行业在发展过程中仍存在一些问题，包括区域间发展不平衡和稳定性较差等。因 此，我 国 需 要 加 大 对 航 空 运 输 行 业 的 扶 持 力度，推进航空运输市场化发展进程，优化航空网络整体布局，提高航空运输行业经济发展速度，以推动行业不断发展。1临空经济下航空运输发展现状1.1 增加固定资产投资自我国航空运输行业改革以来，固定资产投资不断增加，并针对基础设施中存在的不足进行了弥补，建立支线机场、通用机场等基础设施，提升航空运输质量。我国民航一直拥有较强的综合实力和较高的国际地位，已经成为航空运输大国1。根据相关研究和统计数据显示，我国民航的固定投资呈持续增长态势，到 2021 年已经超过 1150 亿元，同比增长 6%，达到了新的发展高度。这些资金大部分用于周边投资和区域规划。近年来，我国航空运输行业建设规模较大，发展速度较快，投资也相当可观，为促进我国经济发展作出积极贡献。1.2 扩大基建规模在临空经济的背景下，我国航空运输行业正在快速发展，规模不断扩大，技术设施也得到全面升级。随着新型现代化进程的推进，许多机场设施进行了扩建，并已建立数十个新机场，全国颁证运输的机场超过 200 个。以 广 东 省 机 场 为 例，广 州 白 云 机 场 三 期 项 目 于2020 年开始改建，总投资达到 500 亿元，其主要建设目标是建造第五跑道，为航空运输提供重要支持和保障。这 也 是 我 国 迄 今 为 止 最 大 的 一 次 航 空 机 场扩建2。近年来，我国持续增加对航空运输基础设施的投资，使各大机场的基础设施和硬件水平都排在了世界前列。1.3 航空运输交通网络在临空经济发展的背景下，我国以北京、广州和上海为主要核心，以深圳、杭州、成都、三亚、西安等多个地区为基点，逐渐建设现代化航空运输网络。而沈阳和兰州等地区也初步建设成为现代化航空运输，标志着航空运输网络体系初步形成，使航空运输行业进入新的发展阶段3。我国高度重视航空运输网络发展，目前定期航班航线已超过 5000 条，涵盖 240 多个城市，航空运输体系规模不断扩大并取得良好的发展效果，提高了航空运输交通网络的安全性和稳定性。1.4 发展新的动力源传统运输的工作总量和发展速度已经无法为各个城市的发展提供足够支持。在当前临空经济的背景下，我国已经形成较为完善的航空运输网络，航空运输能力进一步增强4。航空运输产业和传统的经济发展之间存在较大的差异，相比其他行业，航空运输产业拥有包容度、开放性和环保性等诸多优势。在临空经济的背景下，航空运输能有效促进我国产业化结构的优化，促进我国经济发展。临空经济的发展能够有效推动我国市场经济体系的建设，也能够优化资源配置。临空经济背景下的航空运输发展研究吴丽娜（山东省机场管理集团济南国际机场股份有限公司，山东 济南 250107）摘 要：为了推动中国航空运输行业的发展并提升经济效益，分析临空经济下航空运输发展现状及发展中存在的问题，提出临空经济背景下的航空运输发展策略，推动航空运输行业的发展，以供参考。关键词：临空经济背景；航空运输发展；运营能力中图分类号：U8文献标识码：A72运输经理世界运输经济与管理2临空经济背景下航空运输发展中存在的问题2.1 发展不平衡我国各地区已经开始实施推动协调发展的区域性战略措施，但目前仍存在一些问题。航空运输发展中的不平衡问题主要体现在以下几个方面：第一，东南地区的机场建设密度较高，而西北部地区相对较低。根据相关统计数据显示，截至 2021 年，内蒙古的机场密度为 0.16 座/km2，新疆的机场密度为0.13 座/km2，黑龙江地区的机场密度为 0.27 座/km2，青海地区的机场密度为 0.097 座/km2。第二，东密西疏是我国航线布局的发展现状。由于中西部地区支线航空发展程度不高、支线与干线之间联系不畅等问题，航空运输行业无法有效拉动当地的社会经济发展。第三，中西部地区的航线网络发展相对滞后，无法为中西部地区的航空发展提供更多动力，使全国航空协同发展局面形成速度降低5。2.2 抗风险能力不足目前我国航空运输行业在发展过程中的紧急事件处理能力和抗风险能力不足。大部分机场经过改革以后呈现规模化发展状态，由于发展速度较快，而本身的发展能力并未得到显著提高，综合实力仍然较弱，无法适应航空运输需求的增长。此外，很多机场对政策产生过度依赖的现象，因此如果国家政策和国际政策发生变化，将直接影响航空运输行业6。2.3 缺乏与腹地区域的互动在临空经济背景下，航空运输产业的聚集能够推动腹地区域的发展。然而，由于航空港区对机场内部规划和布局存在不合理情况，使其无法与腹地区域之间形成良好的互动，从而导致航空运输发展受到严重阻碍和制约。在航空港区建设和规划过程中，人才流动、道路交通等方面的问题得不到充分重视，因此出现了规划与建设不协调的问题。同时，由于受到政策影响，地方政府、航空企业、机场主体和海关等多方利益无法协调推进，各个航空港区之间无法展开良性互动，从而导致当前各个地区航空运输的实际条件和发展状况存在差异，使部分机场缺乏新型设备和产业，无法实现临空经济和腹地区域的经济互补，也无法通过临空经济和航空运输推动产业结构改革，使航空运输产业无法实现有效升级。3临空经济背景下的航空运输发展策略3.1 加大扶持力度我国政府应该加强对航空运输发展的支持，在产业规划过程中充分利用航空运输的特点和优势，并考虑不同区域的实际发展状况，有针对性地推进航空运输业的发展。还需要合理规划和建设临空经济区域空间，有效实施“一带一路”倡议，充分发挥航空运输的作用和优势，在全国范围内建设较为完善的经济发展体系。在临空经济背景下，将航空运输与自由贸易有效结合，能够有效突出自贸港的特殊功能7。要加强临空经济区的建设，就需要从产业结构、人才培养、基础设施升级、管理模式创新和航线开发等诸多方面入手，引导和鼓励航空运输企业将自身的发展成果和经验分享给其他地区，实现各个地区的共同发展。3.2 提高航空运输综合运营能力航空运输的运输能力与当前经济发展存在一定的联系，而且我国航空运输保持稳定发展状态。要想做好航空港的基础设施建设工作，就需要对基础设施的保障能力进行优化。一方面，要对基础设施进行合理建设，改造地面通道、航站楼和登机区，保障基础设施的安全性。对于机场当中的滑行道、停机坪和跑道等诸多设施进行定期检查和完善，对照明系统和视频系统进行更新，充分发挥出机场的运行能力8。另一方面，还需要充分利用航空交通运输的特点和优势，在航空港建立以运输为主导的交通体系，通过多种方式实现铁路、水路和航空等方面的有效对接，从而提高航空港的运输能力和运输效率。同时，加强航空港的管理队伍建设和信息管理建设，充分利用信息技术、科技手段和人工智能等，优化航空运输管理效率和管理质量，促进航空港的发展。3.3 深化航空运输改革对航空运输行业进行有效改革能够提高市场经济效益，保障航空运输的健康发展。要提高航空运输行业的市场化进程，需要航空运输企业实现自主定价，根据市场经济对航空运输发展进行优化，突出市场经济特点。在航空运输发展过程中，需要降低准入标准，使非国有化企业参与到航空运输投资和发展中，推动航空运输行业朝着多元化方向发展。为了实现我国航空运输市场的统一，需要消除地区分割制度，实现航空运输一体化发展。此外，还需要优化航线的分配政策，提高航线上的航空运输企业的竞争力。“一带一路”倡议的提出可以使我国运输行业与其他国家的航空行业进行有效合作，提高我国政府对航空运输市场的把控能力和协调能力。3.4 完善航空运输网络体系对航空运输网络体系进行完善，将我国各个地区的航空发展作为一个整体，通过宏观角度进行合理规划，制定科学合理的航空网络发展策略。73运输经理世界运输经济与管理同时，应充分利用上海、北京和广州等发展速度较快的地区的带动能力和辐射能力，在这些地区布局航空运输枢纽，同时还要对一些发展不理想的地区进行政策帮助和扶持，例如乌鲁木齐和昆明等地，在当地建立更多的枢纽型机场，以推动航空运输网络建设，实现各个地区的协调发展。可以根据各地航空港自身的发展特点和优势对其进行明确定位，然后再根据不同航空港的定位进行合理化分工。对于一些发展速度相对较快的地区，如海口和郑州 等，需 要 通 过 相 关 政 策 维 持 其 航 空 运 输 的 发 展状态。同时，还要加强对落后地区的航空运输进行政策扶持，明确其发展方向和目标，借鉴一些航空发展速度较快的地区的先进经验，将其快速融入航空运输网络中，以促进航空区域的协调发展。各个地区的航空港之间需要进行交流和融合，分享先进经验，解决存在的问题，并可以建立完善的帮扶制度，推动落后地区航空运输的进步，促进航空运输网络的协调发展。3.5 提升风险应对能力为提高航空运输整体管理水平和信息化水平，应合理应用现代化手段和技术，融合信息技术和人工智能技术，完善创新制度，将正确的发展理念应用于其中，推动运输行业、运输技术、新业态和新产业蓬勃发展，提高运营能力。同时，应加强国际交流与合作，引进世界各地先进的管理技术和管理经验。在紧急事件风险应对方面，应该加强对多元化发展和错位发展的了解，拓展通用网络，从而建立完善的航空运输网络和航空物流网络。例如，新冠肺炎疫情对全球的航空客运行业造成重创，因此需要对航空运输进行优化，改善客运和货运之间的不平衡情况，提高风险应对能力，促进行业发展。4结语航空运输行业是当前经济发展过程中的重要产业。虽然当前阶段航空运输发展呈现大幅度增长趋势，在此过程中也伴随着一些影响发展的问题，如发展不平衡、抗风险能力不足、与腹地区域互动不足等。为解决这些问题，可采取一系列可行的措施，包括加大扶持力度，提高航空运输综合运营能力，深化航空运输改革，完善航空运输网络系统，提高风险应对能力等。这些措施有助于促进航空运输的发展，推动我国经济的发展。参考文献：1张金峰，周俊杰.京津冀区域协同发展视角下临 空 经 济 发 展 研 究 J.中 共 石 家 庄 市 委 党 校 学 报，2022（10）：25-28.2毛俊.临空经济视角下跨境电商高质量发展策略探析：以湖南自贸区长沙片区为例J.现代营销，2021（35）：132-133.3王海杰，孔晨璐.“双循环”视角下临空经济对区 域 经 济 增 长 的 空 间 溢 出 效 应 研 究 J.管 理 学 刊，2021（3）：23-35+125.4黄桂林，金威威.探析“一带一路”倡议下郑州航空港临空经济发展之出路J.价值工程，2020（4）：53-54.5魏冉.基于供应链理念的低碳物流运作方式研究：以郑州航空港临空经济区快递物流为例J.郑州航空工业管理学院学报，2018（6）：8-15.6蒋荷新，任敏媛.航空运输对地区产业结构影响的研究：以上海浦东机场为例J.城市发展研究，2018（3）：118-124.7张瓅敏.基于通用航空产业的中小型机场临空经济区规划研究：以济宁新机场为例D.上海：同济大学，2019.8高凤.西咸新区空港新城临空经济背景下跨境电商服务平台建设J.中国市场，2022（29）：182-184.作者简介：吴丽娜（1985-），女，汉族，山东肥城人，本科，中级经济师（民航运输），研究方向：民航运输经济74