汽车维修技师·2023年第8期65技师手记TECHNICIAN’SNOTEBOOK┃图6维修后的双离合器匹配值且比进厂维修前还高。因此，发动机怠速工况下挂前进挡严重冲击，甚至导致发动机熄火。当然也会因为压力过高而控制单元报警并设置P17D600故障码；K2离合器上匹配值757.4kPa（7.574bar），符合标准；下匹配值263.6kPa（2.636bar）有一点偏高。不过由于不能执行“驱动匹配”，因此，说明K2离合器的匹配值应该没有问题。进行K1和K2离合器匹配值对比分析，K2上下匹配值均没有高出K1上下匹配值，就当前这个匹配值来说，只有K1下匹配值还是太高了。那为什么K1下匹配值还是那么高呢？首先，从终端离合器来看应该不会存在问题，原厂的摩擦片，间隙正常，密封性正常；其次，更换的再制造阀体应该也不会存在问题。因为我们在维修0B5变速器时一直使用的就是这种再制造产品，当然也不敢排除阀体没有问题，最后就值得考虑控制单元了。从初期的进厂诊断维修一直到维修后，P17D600故障码一直存在，关键是主动/静态的，因此，控制单元的可能性还是比较大的。那么接下来是直接换控制单元呢？还是再换一块阀体呢？大家都知道更换控制单元是有风险的，那就是万一不是它的问题就无法退货的。为了安全起见决定再更换一块再制造阀体试试，结果更换阀体后故障现象依旧，故障码依旧。此时故障原因只能是控制单元了。故障排除：更换一块旧控制单元，通过解防盗并进行相关匹配，终于可以试车了。首先无论冷车还是热车挂前进挡既不冲击也不会导致发动机熄火，而且热车后顺利完成“离合器接合点匹配”和“驱动匹配”（最终离合器的匹配值也恢复正常状态，┃图7正常的匹配值如图7所示）。经过长时间试车，故障码及故障现象均没有重现，至此故障彻底排除。故障总结：该故障案例确实有点复杂，其实从进厂的故障现象及故障码（P17D600主动／静态）分析来看控制单元的嫌疑就比较大，包括离合器匹配值过大也跟控制单元有关，只不过分解变速器后确实发现两组离合器摩擦片全部烧蚀。因此，在维修中就没有更换控制单元，如果说一次性维修离合器，更换再制造阀体、控制单元肯定顺利解决。最终还是考虑维修成本、精准维修及更换控制单元的风险等因素，更换控制单元后故障才得以彻底解决。起步异响2007年丰田普拉多车型：2007年丰田普拉多，配置2TE-FE发动机、4AT变速器。行驶里程：320000km。故障现象：大油门起步后，车内能明显听见座椅下方有一声很清脆的异响，小油门起步时没有。车辆起步后，接着加...
