成都市“锦城”绕城绿道附属绿地景观评价与优化策略.pdf

Chongqing Architecture18第 22 卷 总第 236 期LandscapeEvaluationandOptimizationStrategiesofGreenSpaceofthe“Jincheng”BeltGreenwayinChengduTangHao,WangYanAbstract:Asademonstrationareaofparkcityconstruction,Chengdugivesreferentialsignificancetoothercitiesinlandscapeconstructioninrecentyears.Asanimportantwaytoconnectresidentsandgreenecologicalenvironmentsinthecity,urbangreenwayservesasbothanimportantlandscaperesourceandanembodimentofurbanlandscapefeatures.Landscapemeasurementandevaluationofurbangreenwayscanenrichandimprovetheresearchsystem,andtheevaluationresultscanbeascientificbasisforsubsequenturbangreenwayplanninganddesign.Takingthe“Jincheng”beltgreenwayinChengduasacase,thispaperemployedthepost-occupancyevaluationmethodtoestablishalandscapeevaluationindexsystemfromfiveaspects:accessibility,comfort,safety,aesthetics,cultureandentertainment,summarizingtheexistingproblems,andputforwardoptimizationstrategiescombinedwithfieldresearchandrandomsurveys,inhopeofimprovingthequalityofgreenwaylandscape,enhancinguserssatisfaction,andimprovingthequalityofurbanenvironments.Keywords:landscapearchitecture;greenway;post-occupancyevaluation;landscapeoptimization;parkcity收稿日期：2022-10-15作者简介：唐浩（1995），男，贵州六盘水人，硕士研究生，主要从事风景园林规划设计研究。通讯作者：王艳（1981），贵州安顺人，女，硕士，讲师，主要从事风景园林规划设计研究，邮箱：。0 引言2018 年，“公园城市”理念首次在成都提出；2022 年，国家发改委、自然资源部、住建部联合印发成都建设践行新发展理念的公园城市示范区总体方案。2021 年根据第七次全国人口普查，成都晋级为我国超大城市之一，并成为西南地区城市建设践行先行区与示范区。2022年 5 月 18 日，成都建设践行新发展理念的公园城市示范区行动计划（20212025 年）正式提出：公园城市示范区建设在成都进入新的阶段。成都作为西南地区城市建设指向标，市区及周边地势平坦起伏小，适宜开展骑行运动。2022 年初，成都市 100km 绕城绿道（锦城绿道）全线贯通，跨经 12 区，串联 121 个特色公园，是现在成都市民日常周末游憩、活动的新去处。1 调查方法及对象概述1.1研究方法使用后评价法（post-occupancyevaluation，简称 POE），是通过一定的程序对建成正在被使用的场所、设施、环境进行系统评价的研究1。POE 产生于上世纪 60 年代，是对已建成的项目进行综合评价与实际测试的核心方式之一。由于设计项目过程中因对使用者的实际需求了解不充分，对项目未来运营考虑不周全，难免存在设计缺陷。POE 作为设计反馈机制，可为快速建设模式下的设计不足提供优化。不仅能为已建成的项目提供运营管理优化，也能为后续类似项目在设计之初提供重要的参考依据。当前，POE 在绿道2、城市交通节点景观3、校园景观4等户外空间运用较为活跃，还有学者用 POE 对地质修复景观与广场集散等交通场地的使用功能进行评价5-6。对公园城市的都市绿道进行 POE 评价是非常有必要的。国外绿色出行理念与友好的自行车环境，使得以自行车为主要交通工具的绿道骑行十分活跃，通过对绿道的构建，重视绿道附近的景观资源分布，融入了绿道规划设计之中，增加了绿道骑行的乐趣，并以此给都市居民带来了与自然亲近的游憩机会7。此外，国外已有文献研究通过 POE 作为绿道规划设计重要依据让民众参与到整个绿道的规划设计之中8-9。本文以成都绕城绿道作为研究对象，分析其建设中的景观营造优劣，运用 POE 方法对使用人群的可达性、舒适性、安全性、文化性、生态doi：10.3969/j.issn.1671-9107.2023.06.18引文检索：唐浩，王艳.成都市“锦城”绕城绿道附属绿地景观评价与优化策略 J.重庆建筑，2023（6）：18-22.成都市“锦城”绕城绿道附属绿地景观评价与优化策略唐浩1，王艳2（1西南林业大学园林园艺学院，云南昆明650224；2 西南林业大学艺术与设计学院，云南昆明650224）摘 要：作为公园城市建设示范区，成都近年的景观打造对于其他城市景观建设有着重要的参考意义。城市绿道作为城市中连接居民与绿化生态环境的重要方式，是重要的景观资源，也是都市景观特征的体现，对城市绿道进行景观测度评价，可以丰富完善研究体系，评价结果可作为后续都市绿道规划设计的科学依旧。该文以成都市“锦城”绕城绿道为例，使用后评价法，从可达性、舒适性、安全性、美观性、文化与娱乐性等 5 个方面构建景观评价指标体系，并据此进行评价，总结该绿道存在的问题，并结合实地调研与随机访问提出优化策略，以期提高绿道景观质量，提升使用者满意度，提升城市环境品质。关键词：风景园林；绿道；使用后评价；景观优化；公园城市中图分类号：TU985.12 文献标识码：A 文章编号：1671-9107（2023）06-0018-0519城市与建筑City&Architecture2023NO.06性等五方面构建景观评价指标并对其进行具体评价，结合实地踏勘调查，分析出存在的问题，提出优化策略，对成都绕城绿道建设提供优化参考，可为后续该类都市绿道建设提供前期设计参考。1.2研究调查对象选择成都市绕城绿道及 4 处附属出入口作为研究对象，分别是：环球中心及桂溪生态公园出入口附属绿地（以下简称“环球中心绿道绿地”）、青龙湖明蜀王陵地铁站出入口附属绿地（以下简称“青龙湖绿道绿地”）、北星立交蜀道通衢出入口附属绿地（以下简称“北星立交绿道绿地”）、千子门出入口附属绿地（以下简称“千子门绿道绿地”）（图 1）。该 4 处出入口及其附属绿地为绕城绿道东南西北四边中心区域，且为主要出入口，4 处出入口绿地的修建时间、场地条件、场地周边人群情况各不相同，具有一定的代表性。1.3绕城绿道景观评价体系指标构建依据城市发展背景下的城市道路景观研究报告中与绿道及其附属绿地相关的特征属性10，借鉴国内外环境评价指标体系，确定评价体系包含连接性、文化性、安全性、舒适性、生态性 5 个准则层，19 个指标层（表 1）。表 1 绿道及其附属绿地景观评价指标体系目标层准则层指标层绿道及其附属绿地景观评价连接性出入口位置辐射范围、便利性绿道指引标识引导绿道与现有自行车道路连接度绿道整体完整性文化性区域文化和城市特色体现绿色健康文化体现绿道自身文化体现安全性跨路桥梁安全设计情况治安管理情况舒适性出入口骑行无障碍设置坡度与坡度长度设置中途餐饮补充点设置卫生设施设置休憩设施设置生态性植物搭配合理性自然地形改造程度绿道与构筑物负影响度绿道两侧生态联系状况生物生长适宜度1.4调查方式与内容分别于 2022 年 6 月的两个工作日和休息日，对 4 处绿道及附属绿地的使用者的性别、年龄、职业性质、使用频率等使用人群特征进行随机问卷调查，并采用李克特曼量表法（five-pointlikertscale），将评价体系中各指标层相关指标作为使用者评价满意度的测量因子，让使用者赋值打分（设置五个选项，分别为非常满意、满意、一般、不满意、非常不满意，分别记为 5、4、3、2、1 分），并随机选择使用者对其使用情况、个人感受、个人需求进行访问。此次问卷调查 4 处分别投放 60 份问卷，除北星立交绿道绿地人流量过少，仅投放 30 分问卷，最终共发放回收 210份问卷。1.5问卷合理性信度分析通过 SPSS 软件对收集问卷进行总体信度分析，若 系数0.8，说明信服高，如果在0.70.8间，则说明信度较好11。本次 4 处调研中绿道问卷 值分别为 0.726、0.719、0.745、0.723，说明该问卷设计较合理，能一定程度上反应问题。2 结果与分析2.1绿道使用人群分析由表 2 可知，4 处绿道绿地使用者男女比例较均衡，2040岁青年为主要使用人群；其中青龙湖绿道绿地由于紧邻成都大学，使用人群多为附近学生，故使用者年龄段偏小；结伴而行的绿道出行较独自出行人数更多；环球中心绿道绿地与青龙湖绿道绿地使用者较其他两处更频繁；抵达绿道路程时间大致分布在1030min 之内，而北星立交绿道由于设置较偏僻，故抵达时间更长；骑行绿道完成公里在 2040km/4060km/60100km 区间较平均，说明使用人群多样化，包含骑行专业人士与普通游客。表 2 绿道使用者调查统计表使用者特征特征类别比例/（%）环球中心绿道绿地青龙湖绿道绿地北星立交绿道绿地千子门绿道绿地性别男性51.4357.1455.7254.28女性48.5742.8644.2845，72年龄1120 岁2.421.512.451.332140 岁69.6871.6768.5269.694160 岁25.5815.5327.1126.4260 岁以上2.321.291.922.56使用绿道结伴情况结伴而行63.6662.5758.5452.40独自一人36.3437.4341.4647.60使用绿道的频率每天一次0.001.320.000.00每周数次8.576.065.108.69每周 12 次28.5734.4923.8924.83每月 12 次42.8642.6035.8337.67仅使用一次20.0015.6335.1828.81到达绿地的时间10min 之内5.718.243.852.791020min31.4329.5918.5528.792030min31.4331.3339.1234.383040min20.0019.3324.9422.1640min 以上11.4311.5112.5411.88图 1 4 处绿道附属绿地所处位置示意（作者自绘）Chongqing Architecture20第 22 卷 总第 236 期使用者特征特征类别比例/（%）环球中心绿道绿地青龙湖绿道绿地北星立交绿道绿地千子门绿道绿地绿道骑行完成公里数1520km15.3211.692.864.822040km31.4227.6311.4315.254060km27.2532.725.7113.6560100km26.0127.9680.0066.28绿道骑行花费时间30min 以下0.000.000.000.0030min1h6.525.232.863.5112h15.2715.218.5710.5123h23.7521.6120.0022.413h 以上54.4657.9568.5763.57绿道骑行使用交通工具个人自行车46.2258.1068