运输经理世界综合运输研究图111号线与10号线地连墙布置平面图0引言深基坑是地铁施工中的重要工序，其在开挖过程中，围护结构是否渗漏将直接影响基坑开挖安全及进度。新建地铁项目的维护结构，在通常情况下能够形成封闭整体，不会产生渗漏缝隙，但如果新建换乘站，与既有车站相连，在新旧围护结构相接处，通常会出现渗漏缝隙，需提前对此进行处理，防止在开挖过程中出现渗漏。同时，靠近运行地铁线路，对环保、结构变形等要求高，因此采用工艺先进、微扰动的MJS工法桩显得尤为重要。1工程概况天津地铁11号线一期工程线路西起南开区复康路与水上公园西路交会的水上公园站，东至东丽区津塘二线与六经路交会的六经路站，线路全长22.6km。中交一航局城交公司承建6标段，标段内共有两站两区间，分别为环宇道站、雪莲南路站、环雪区间、雪招区间。环宇道站位于规划沙柳南路与规划环宇路交会口东侧，车站呈东西走向布设于规划环宇路下方，为11号线与10号线换乘站。该车站为地下二层岛式车站，车站总长372.3m，标准段底板埋深约18.2m，结构标准段总宽度为22.8m，站台宽14m。主体围护结构均为地连墙，11号线新建墙厚800mm，10号线既有墙厚1000mm，新旧地连墙呈T字形相接，具体平面位置见图1。由于墙厚不一致，且有两处没有预留接头，所以新旧地连墙无法有效连接，容易出现缝隙，基坑开挖时易出现渗漏风险。为确保基坑开挖安全，需提前在外侧对缝隙进行加固处理。通过对高压旋喷桩、MJS工法桩、RJP工法桩等工艺进行综合对比，最终确定采用MJS工法桩工艺。选择MJS工法桩主要原因：第一，需处理接缝位置距离既有地铁10号线车站仅2.5m，这就要求在墙缝加固施工过程中，不能对车MJS工法桩在地连墙接缝处理施工中的应用杨大利（中交一航局城市交通工程有限公司，天津300457）摘要：以天津地铁新建的11号线与10号线地连墙接缝处理为例，在了解水文地质情况的基础上，从施工角度详细介绍MJS工法桩的施工工艺、注意事项、经济效益等内容，分析MJS工法桩在地连墙接缝处理中的应用，以供参考。关键词：天津地铁；MJS工法桩；地连墙接缝；止水中图分类号：U231.3文献标识码：A163运输经理世界综合运输研究图2多孔管界面示意图站产生过大的侧向力，避免影响地铁正常运营，而MJS工法桩在施工过程中能够很好地控制压力。第二，施工场地位于人流量较大地段，对于地面沉降以及泥浆控制要求严格，施工以及环保要求高。MJS工法桩采用独特的多孔管（见图2），有专用废浆排放管路，...
