2018年别克GL8_25S提示未检测到遥控钥匙_陈耀.pdf

汽车维修技师2023年第8期76但这个开关与挡杆总成是一体的。从故障码来看，此问题应该不是什么大问题，对选挡杆进行了拆解，如图4所示。打开后，内部有一微动开关，使用万用表测量，发现其电阻偏大，如图5所示。根据微动开关，在电子市场配对一全新开关，如图6所示。使用焊锡工具更换后，进行测量，如图7所示。更换好后，全部装复，并装车测试，故障现象消失，故障排除。高手秘笈 MASTERS TIPS 图4 拆解选挡杆F189 Tiptronic 开关控制器 图6 配对全新开关电子市场配对新开关原车微动开关 图7 更换后测量电阻电阻0.2新微动开关 图5 电阻偏大微动开关电阻141车型：2018年别克GL8 25S，配置2.5L自然吸气发动机以及gf6第3代变速器。VIN：LSGUA837XJ。行驶里程：121000km。提示未检测到遥控钥匙 2018年别克GL8 25S 山东/陈耀故障现象：客户反映车辆经常提示未检测到遥控钥匙，只能放在应急启动槽启动车辆。故障诊断：进站后对车辆进行检查，将钥匙放在车内，尝试启动车 图2 故障码辆，仪表提示未发现遥控钥匙，如图1所示。尝试使用另一把遥控钥匙，也是无法检测到钥匙。但钥匙可以正常遥控车辆解锁/上锁，也可以通过应急启动槽启动车辆。更换遥控钥匙电池，试车故障依旧。怀疑存在干扰，对全车外观进行彻底排查，未发现加装件。使用GDS故障诊断仪检测到无钥匙进入启动控制模块故障码，如图2所示。查询维修手册，此故障码为模块内部故障，不涉及外部电路维修诊断，便订货无钥匙进入控制模块。配件到货后通知客户前来更换（如图3所示），但是更换完无钥匙 图1 故障现象（上接75页）汽车维修技师2023年第8期77高手秘笈 MASTERS TIPS 图4 无钥匙进入控制模块电路图（BCM）将确定车内有发射器。如果未接收到响应，车身控制模块将确定车内没有发射器，驾驶员信息中心将显示“NO REMOTE DETECTED（未检测到遥控钥匙）”。在诊断帮助中说明了发射器蓄电池电量过低或来自售后加装设备（如双声道收音机、电源逆变器、移动电话充电器、计算机、12V电源插座USB转换器等）的无线电频率（RF）的干扰，可导致系统故障。在无线电频率通信量较大的区域，例如使用无线电频率收发器刷卡付费的加油站，产生的干扰也可导致故障。在维修手册中找到无钥匙进入启动系统电路图，如图4所示，并结合无钥匙进入启动系统的流程分析，当按下点火开关时无钥匙进入控制模块接收到信息发送电压信号激活天线天线信号激活钥匙钥匙被激活后自身发送信号给遥控接收器遥控接收器接收到的信号后与车身控制模块的数据校对校对成功后通过网络给车辆各系统发送信号启动车辆。可能导致的故障原因如下：（1）遥控钥匙或遥控钥匙电池电量低故障（己排除）；（2）遥控接收器故障；（3）点火开关故障；（4）车内天线故障；（5）车身控制模块故障；（6）模块故障（己更换）；（7）线路故障；（8）软件程序问题（己编程）；（9）干扰故障。（己排查）。重新梳理诊断步骤，不难看出使用无钥匙进入启动系统所涉及的部件是非常多的。既然仪表提示未发现遥控钥匙，是遥控接收器未接收到正确信号？还是遥控钥匙未发出信号？还是车内天线并没有激活遥控钥匙呢？不过根据之前的诊断也可以排除遥控钥匙和遥控接收器的问题了（遥控钥匙已更换电池并重新编程，车辆可以正常遥控解锁上锁），决定从车内天线有没有发出信号激活遥控钥匙这一步开始诊断。再次进入模块查看故障码，并未发现有天线类的故障码，说明天线和天线至模块的线路并未出现异常。断开便于拆下的中央扶手盒后部的天线，如图5所示。按下点火开关启动，可以在天线插头处测量出有35V的跳动电压。此电压只能证明模块接收到点火开关信号并发出电压激活天线，并不能证明此电压就是正常的电压，因为测量天线的激活电压需要使用Fluke87万用表设置直流电压挡，关 图3 更换下来的无钥匙进入控制模块K84无钥匙进入控制模块T10k无钥匙进入天线-中控台后侧T10U无钥匙进入天线-仪表板X51A保险丝盒-仪表板数据通信电气线路图进入控制模块并编程后，故障依旧。看来问题还出在别的地方，再次查阅维修手册了解到当要求发射器验证时，前后控制台和行李箱天线将同时在乘客舱内向发射器发射校验口令（此车型并不配置行李箱天线）。如果发射器通过收音机频率（RF）的 响 应 有 效，则 车 身 控 制 模 块 图5 中央扶手盒天线汽车维修技师2023年第8期78高手秘笈 MASTERS TIPS 图6 ON挡电压值为9V 图7 ON挡电压值为11.5V 图8 GDS图形绘制功能 图9 万用表测量数值 图10 线路的电阻值 图11 故障点线路断裂闭自动量程，选择手动量程600V，选择最大值的捕捉功能。一般普通的万用表只能勉强测出有信号电压发出，并不能证明此电压是否为正常电压。尝试测量中控台后部天线与模块之间的线路，均正常，与同款正常车型互换中央扶手盒天线后故障依旧。故障诊断至此，发现点火开关、无钥匙进入启动模块、模块至天线线路、车内天线、遥控接收器、遥控钥匙、软件程序问题以及干扰问题均已排除。至于车身控制模块，考虑到车辆可以通过应急槽启动且使用遥控钥匙可以控制车辆的上锁/解锁以及未报故障码，也可以暂时排除。现在就只剩无钥匙进入控制模块的电源、搭铁、通信线没有测量了，但如果无钥匙进入控制模块电源、搭铁、通信线出现问题，无钥匙进入控制模块应该失去通信才对。点火置于ON挡，查看无钥匙进入控制模块的数据流，发现了疑点，模块的蓄电池电压有异常的下降，如图6和图7所示。使用GDS专用的图形绘画功能，更直观地展现出了蓄电池电压的变化，如图8所示。断开无钥匙进入控制模块的插头，测量搭铁无异常。测量其电源端子（X2-5，X2-1），试灯无法点亮。使用万用表测量发现电压有时7V左右，如图9所示。故障点已经缩小到了无钥匙进入控制模块的电源线，断开X201插头，测量29号端子与搭铁之间的试灯，点亮正常。说明故障点在X201至K84-X2-5之间线路上。使用万用表测量此线的电阻，发现电阻值为2k左右，如图10所示，异常。检查线束时发现位于副驾车门槛下方的线路存在断裂虚接现象，如图11所示。对其线路进行修复后，故障排除。此故障是由于控制模块的电源线路虚接导致。而误导人的一点在于，当电源线出现问题时，为什么控制模块依然可以进行通信，只能说明无钥匙进入控制模块通信时需要的电压并不是很大，但波动的电压会影响车内天线的工作。在日常维修过程中，如果故障范围缩小至控制模块，控制模块的电源搭铁一定要考虑在内，有时控制模块可以正常通信并不代表其电源搭铁就是完全正常的。当然熟悉整个控制系统的流程也是很重要的，可以很快地缩小范围。