2014年大众速腾发动机无法熄火_杨增雨.pdf

汽车维修技师2023年第8期49技师手记TECHNICIANS NOTEBOOK发动机无法熄火 2014年大众速腾 车型：2014 年大众速腾，配置 EA211发动机。故障现象：此车来修理厂维修变速器故障，维修完毕后发动着车试车，变速器工作正常，要交车时发现仪表上的里程无法显示，显示内容如图 1 所示。经过查询字母“TRA”含义是运输模式。用诊断仪进入特殊功能，选择运输模式，将其关闭后，仪表可以正常显示里程，但新的问题又出现了，关掉点火开关后发动机无法熄火。再次将车辆选择打开运输模式，则可以正常通过关点火开关后发动机熄火。经过反复尝试，确认上述故障现象是在运输模式下可以正常熄火，在正常模式下不能熄火。当不能熄火时，关掉点火开关，仪表上的各个指示灯也不会熄灭；能正常熄火时，仪表上显示也跟着断电。这是我们第一次遇到此类故障，感到无从下手，没有诊断思路。除此之外，此车还有几个不正常的现象，给蓄电池断电后，再恢复供电时，如果这时打开车门，仪表上各个指示灯就会亮起，就如同打开点火开关一样。在降下左前车门玻璃状态下，如果关掉点火开关，再打开车门后，左前门玻璃可以自动升起。回到故障现象上看，点火开关应该是没有损坏，如果损坏了，在运输模式下辛集/杨增雨也不会正常通过关点火开关熄火，问题到底该如何分析呢？看来此车的故障与运输模式有关，什么是运输模式？我们只知道当起用运输模式后，会关闭一些用电设备，以节省电能。先检查是否有继电器触点粘连问题。在着车状态下，拔下发动机舱的继电器，发现只有拔下主继电器时发动机会熄火；拔下驾驶室内驾驶员脚下面的继电器时，车辆并不能熄火。主继电器拔下后测量其触点，发现没有粘连。将继电器再次插上后，主继电器会再次吸合。看来需要理清此车点火开关信号的传递路线，熄火时的工作流程，才能为排除此故障找到思路。从网络拓扑结构上看，点火开关将信号送给 J519 中央电子电器，由 J519 把点火开关信号（打开和关闭信号）通过CAN 传递出来，送给网关，网关把信号送给发动机控制单元，发动机控制单元通过从 CAN 网上传来的信号后，驱动继电器断开且发动机熄火。这种工作方式与传统的点火开关直接控制发动机熄火是不一样的。我们需要沿着信号传递流程来看，信号在哪里会出现异常？根据以上的想法，决定分 4 步进行诊断故障：（1）首先，点火开关本身是否存在故障。（2）观察 J519 中央电子电器内部，看点火开关的信号识别是否正常。（3）观察网关内部的点火开关信号是否正常。（4）观察在运输模式下和正常模式下，点火开关的信号有什么变化。通过以上 4 步得到如下结果：确认点火开关本身没有问题，并且拔下点火开关时，发动机都不能熄火，说明点火开关没有问题。读取 J519 控制单元数据流，从数据流中看到点火开关信号正常，可以随点火开关的开与关相应变化。读取网关数据流（如图2所示），显示出点火开关信号不正常，不随点火开关关闭变化，一直处于打开状态，并且还可以读取一个 15 端子信号不可信的故障码。我们断开点火开关后，可以从 J519中读取到点火开关是断开的，这说明点火开关信号被 J519 正常识别到了，但它没有正确地送给网关控制单元。问题有可能就在J519上，确认它损坏之前，还要排除一些简单问题，比如是否有线路故障。检查发现，拔下 SC48 号保险丝后，无法关闭点火开关的故障现象消失，这时再看网关内部的点火 15 端子，可以随着关掉点火开关变成 0V，车辆恢复正常。经过反复试验，没有发现断开 SC48后缺少什么功能，仪表显示正常。将车 图1 仪表显示 图2 数据流（下转50页）汽车维修技师2023年第8期50技师手记TECHNICIANS NOTEBOOK辆交给客户。此车提车走后，客户发现顶灯不亮了。接着检查，发现是后加装的氛围灯出现故障，氛围灯的电源取自灯光开关，导致灯光开关相关线路出现短路，形成了上述故障现象。将后改装的线路去掉后，恢复 SC48 号保险丝，顶灯也恢复正常，可以正常关点火开关熄火了。以上的其他故障现象也都全部恢复正常，至此故障彻底排除。故障总结：此车故障是因为改装的线路短路引起的，故障现象涉及了运转模式。在诊断过程中，我们可以根据数据流分析，点火开关的信号走向，从而缩小故障范围。新型大众车辆上，点火开关仅相当于一个传感器，它产生的信号由 J519 负责处理，J519 也不是主动控制各个模块的电源供给，而是通过 CAN 网络发出信息后，供各个模块使用，这与以前的车型供电方式有了根本性的变化。此车的网络结构是这样的，全车共分为三大网络，动力网、舒适网和信息娱乐网。通过此车，我们还发现，当无法通过关点火开关断电时，与 J519 同处于一个网络分支的仪表，也表现为无法断电，这说明仪表的供电也是由网络激活的，而不是传统式的控制电源端断电实现的。后来我们查阅电路图，确认此车仪表没有 ACC 供电端，也验证了我们关于点火开关信号工作流程的判断。在运输模式下，J519 会切断一些用电设备，以避免车辆耗电过多，此时车辆是可以正常行驶的，但仪表上不会显示里程，以及里程也不会累加。如果我们遇到此类车型出现漏电故障，也可以利用运输模式来关闭一些用电设备，然后检测电流的变化，这样可以快速缩小故障范围。偶尔加不上油 2019年别克GL8 ES 车型：2019 年别克 GL8 ES，配置LTG 发动机（国六 B）。VIN：LSGUL8AL7KA。行驶里程：123683km。故障诊断：行车过程中偶尔出现加不上油和发动机故障灯一直亮故障。故障诊断：故障出现后侧滑灯闪烁，并且加不上油。信息中心依次提示“请速检修车辆”（如图 1 所示）“维修制动辅助”“前大灯水平调节故障”，汽油表和水温表左右摆动。出现故障后熄火等十几分钟，再次启动车辆后自己就好了。毕坤本 图1 仪表显示在接到客户报修后，按照 SBD 流程进行了检查，询问客户故障发生的时间、地点、现象、频次：大概一周出现一两次，与路况无关。客户说该车出现这个问题已经 3 个多月了，在好几个修理厂维修多次。更换过火花塞、点火线圈、节气门体、加速踏板、曲轴位置传感器等，均未能解决问题。该车是一款 2.0T 的国六 B 排放的涡轮增压发动机，先后检查蓄电池，车辆线束插头连接、外观等情况，检查是否存在加装件等，结果未发现异常。使用 GDS 2 诊断仪读取故障码，发现有 2 个与发动机控制模块失去通信的历史故障码和 3 个当前故障码，如图 2所示。3 个当前故障码与该故障没有关联，2 个历史故障码是关键，是什么原因导致与 ECM 失去通信呢？查阅维修通讯和TAC技术简报，未发现类似故障的维修信息和解决方案。该故障是间歇性的故障，参考维修手册的 U1000 的诊断流程。先找出相关的电路图，仔细阅读并分析：该故障的故障码指向是车辆的高速网络（连接在OBD接口的6、14针脚上）该故障需要先检查 ECM 的相关供电或者是接地 检查 ECM 的高速网络启用线是否正常按照ECM的X1/X2/X3端视图（如图 3 所示）测量供电、接地和通信线均正常。K20 的 X1/X2/X3 针脚完全相同，颜色不同：X1插座连接器为黑/蓝色 图2 故障码（上接49页）