汽车维修技师·2023年第8期63技师手记TECHNICIAN’SNOTEBOOK自动变速器专修站为何有时没有奇数挡2012年奥迪A7车型：一辆进口2012年奥迪A7，该车搭载3.0T发动机同时匹配DL501（0B5）型7挡湿式DCT变速器，目前行驶里程在210000km。故障现象：该车是通过救援车辆拉到厂里，进厂时仪表上故障灯点亮，变速器没有奇数挡，仅有偶数挡和倒挡。维修离合器和更换阀体后故障依旧，变速器还是偶发性没有奇数挡。故障诊断：接车后首先连接故障诊断仪进行电控系统检测，结果在变速器电控系统故障存储器当中读到两个故障码（如图1所示），分别是：P17D600离合器1-压力过高（主动/静态）和P286B00离合器干涉-压力过高（被动/偶发）。删除故障码试车，结果原地挂前进挡有严重的冲击现象，同时仪表报警（变速器故障），此时变速器并没有1挡直接进入2挡。读取故障存储器依然是P17D600离合器1-压力过高（主动/静态）的故障码。由于挂前进挡后变速器直接进入故障应急模式，因此，北京/薛庆文无法从动态数据中观察K1离合器的油压，这样我们只能先分析故障码。P17D600故障码是控制单元通过奇数挡离合器K1压力传感器G193获得的压力信息并进行计算的结果，因此，控制单元认为K1离合器压力过高且高出限值时P17D600故障码就会被设置出来。这样根据故障码的解释以及实际故障现象分析造成故障码出现且又是主动/静态的故障可能原因有两种可能：第一，是K1离合器压力并不是真的过高，而是假的过高，也就是正常压力时控制单元或压力传感器偏偏认为太高，因此，极有可能就是控制单元或压力传感器本身计算错误导致；第二，是K1离合器的压力真的过高，首先可能是调节K1离合器油压的电磁阀N436错误调节（阀体电磁阀的可能），其次是K1离合器油路上出现问题导致压力过高，最后就是K1离合器自身状态较差且没办法为了满足离合器的摩擦扭矩，控制单元只能将K1离合器油压往高了调整，结果调出极限范围从而设置P17D600故障码。关于P286B00故障码，删除之后再没出现，在0B5变速器当中奇数挡和偶数挡之间的切换，其实就是K1离合器和K2离合器直接切换，在设计中两组离合器采用重叠切换，也就是干涉切换的。这种重叠切换设计目的主要是防止两组离合器切换时出现短暂的动力中断，因此，通过重叠（干涉）切换控制功能就避免了动力中断现象，但两组离合器切换时重叠时间不能过长，重叠压力不能过高（重叠扭矩），否则不仅损伤离合器摩擦片，关键是会带来严重的干涉感觉（类似于双挡踩制动踏板一样的感...
