城市轨道交通环线规划研究.pdf

徐徐成成永永叶叶轩轩任任兵兵杰杰黄黄铭铭强强李李颖颖刘刘德德旺旺城城市市轨轨道道交交通通环环线线规规划划研研究究摘要：环线是城市轨道交通网络的一种特殊形式，其设置条件尚未有明确标准。总结国内外城市轨道交通环线规划及运营经验，探讨环线的功能定位、不足与缺陷。重点论述环线设置与城市规模及形态关系、环线与放射线的关系、实体环线和组合环线的关系、环线的建设时序等规划关注的问题。结合北京中心城区、北京城市副中心、沈阳等地城市轨道交通线网规划的相关实践，提出环线设置参考指标，包括中心城区面积、环线客运强度、与环线相交的放射线数量、环线换乘站占比、环线内外放射线长度比、两条L型线换乘节点的高峰小时单向换乘客流量等。关键词：城市轨道交通；客运强度；换乘客流；环线；放射线；客流效益；运营组织规划Research on Planning Urban Rail Transit Circular LineXU Chengyong,YE Xuan,REN Bingjie,HUANG Mingqiang,LI Ying,LIU Dewang(Beijing Urban Construction Design&Development Group Co.,Ltd.,Beijing 100045,China)Abstract:Circular line is a special type of rail transit lines,but lacks of a code of guiding its planningand operating.This paper summarizes planning and operation experiences of circular line from bothdomestic and foreign cases which specifically analyzes the functional orientation and its shortages.The paper highlights the relationships between planning conditions of circular line and city scale andform,circular line and radial line,single circular line and combined circular line,as well as the issueof construction schedule and other planning concerns.Based on the practice experiences of urban railtransit planning in Beijing central urban area,Beijing Sub-center,Shenyang,and other cities,the paperproposes reference index for planning circular lines,including central urban area,passenger flow inten-sity,number of radial lines intersecting with circular line,proportion of transfer stations,length ratioof the inner circular line to the outer circular line,one-way peak hour transfer passenger flow at thetransfer stations of the two L-shaped lines.Keywords:urban rail transit;passenger flow intensity;transfer passenger flow;circular line;radial line;passenger flow benefit;operational organization planning收稿日期：2021-09-10作者简介：徐成永(1973)，男，山东栖霞人，硕士，教授级高级工程师，总规划师，主要研究方向：城市轨道交通规划设计。E-mail:徐成永，叶轩，任兵杰，黄铭强，李颖，刘德旺(北京城建设计发展集团股份有限公司，北京 100045)文章编号：1672-5328（2023）02-0073-10中图分类号：U491.1+2文献标识码：ADOI:10.13813/11-5141/u.2023.0008在以道路交通为主要交通廊道引导城市发展过程中，环路的设置较为普遍，中国大中城市的道路网络布局多以“环+放射/棋盘”为主。城市轨道交通环线的功能定位和道路环路系统有着较大差异，业界对城市轨道交通环线设置的条件也存在较多争议。目前中国已批复城市轨道交通建设规划的城市达44座，其中规划有环线的城市10座，总计13条线路，已运营环线共6条。由于城市轨道交通环线分类较多，本文仅对城市轨道交通线网结构起到支撑作用的结构性环线1规划进行分析论证。1 1 典型城市轨道交通环线规划建设情况典型城市轨道交通环线规划建设情况城市轨道交通结构性环线按线路形态分为独立环线、勺型环线、共线环线和组合环线2。对国内外15个国家23个城市共计29条里程大于10 km的结构性环线进行数据整理发现，东京、伦敦、巴黎、马德里等大都市都建设了多条环线(见表1)。其中，东京(山手线、武藏野线)和北京(2号线、10号线)的环线设置具有典型特征，本文重点对其进行对比分析。城市轨道交通环线规划研究城市轨道交通环线规划研究73规划设计Urban Transport of China Vol.21 No.2 March 2023城城市市交交通通二二二二三三年年第第二二十十一一卷卷第第二二期期1 1.1 1 城市规模与形态城市规模与形态东京的山手线、武藏野线及北京地铁2号线、10号线均位于城市主体通勤圈内。山手线总体呈现南北向椭圆形态，东西宽约6 km，南北长约15 km；武藏野线位于20 km圈层，服务外围国分寺、所泽、浦和、吉川、松户、船桥等地区(见图1a)。北京地铁2号线总体位于二环区域，主要服务首都功能核心区；地铁10号线位于三、四环路之间，服务中心城区重点地区(见图1b)。东京城市布局较为集聚，围绕城市轨道交通布局城市空间资源。山手线紧邻的新宿、池袋、涉谷、上野、大崎、锦丝町、临海等地区为城市副中心，与东京站一起构成东京都“一核七心”的布局5；其重要的综合交通枢纽周边用地融合商业、办公、休闲娱乐等多种功能，容积率都超过10。武藏野线主要位于城市20 km圈层，重点车站周边表1 国内外城市轨道交通环线基础参数Tab.1 Operational parameters of urban rail transit circular lines in domestic and foreign cities国家英国日本韩国新加坡俄罗斯法国西班牙罗马尼亚澳大利亚加拿大挪威比利时德国荷兰中国城市伦敦纽卡斯尔利物浦格拉斯哥东京大阪首尔新加坡莫斯科巴黎马德里布加勒斯特墨尔本蒙特利尔奥斯陆布鲁塞尔柏林阿姆斯特丹北京上海成都重庆郑州城市人口/万人890.130.349.862.61 396275.21 004570.41 250.61 100322.322850041069.3110349.686.02 189.32 428.12 093.83 205.41 260城市面积/km21 572115.1111.84175.52 155225.2605.27282 5112 853.5604.32288 8064 259480.8162891.9219.316 4116 340.514 33582 40217 446线路名称环线Circle Line中央线海诺特支线黄线威勒尔(Wirral)郊区环线环线山手线武藏野线都营大江户线JR大阪环状线2号线环线Circle Line中央环线(5号线)2号线/6号线环城铁路6号线12号线M1/M3线City Loop2号线/5号线环线M2A/M2BS-bahn的S1/S2与S4/S5/S6/S7共线50/51/542号线10号线4号线7号线环线5号线线路长度/km22.515.751.95410.434.5100.627.821.7503319.326322340.54012261710.43552.923.157.133.638.650.840.4车站数量/座271441341530262619432912453227282734533192754184526313332运营类型共线环线勺型环线勺型环线独立环线(单向)独立环线独立环线组合半环线勺型环线独立环线组合环线组合环线独立环线组合环线独立环线独立环线独立环线勺型环线勺型环线组合环线勺型环线勺型环线共线环线组合环线独立环线独立环线共线环线独立环线独立环线独立环线资料来源：部分数据来自文献3。74徐徐成成永永叶叶轩轩任任兵兵杰杰黄黄铭铭强强李李颖颖刘刘德德旺旺城城市市轨轨道道交交通通环环线线规规划划研研究究1 km范围内人口密度约为1万人 km-2。北京中心城区的发展更为均质化，重点功能区布局较为分散。地铁2号线沿线功能区主要布局在东西两侧，西侧为西直门、金融街，东侧为崇文门北京站及朝阳门东直门商圈；地铁10号线沿线功能区主要为东三环的 CBD 区域及西北部中关村区域，车站周边人口密度均在1.5万人 km-2以上。1 1.2 2 线网与环线关系线网与环线关系东京的城市轨道交通网络布局主要是“环+放射”结构。山手线位于东京核心功能区，起到区域联络服务功能，换乘站 24座，占该线车站总数的比例高达80%，是东京交通大动脉。由于客流需求大，各类干线铁路、区域铁路、市郊铁路及城市轨道交通线路与山手线的连接方式除了换乘衔接，还存在大量线路并行关系，其中品川东京上野日暮里区间的并行轨道交通线路达8条以上6。武藏野线全线 26 个车站，换乘站13座，占该线车站总数的比例为50%，主要起到联络外围区域、疏解内部换乘客流的作用。北京城市轨道交通网络布局为“环+棋盘”结构。由于城市格局及路网条件限制，棋盘式网络的直达性较放射式差，加之功能区布局较为分散，对环线需求更高。地铁2号线为第一个环，主要功能为服务线网客流的衔接换乘，换乘站12座，占该线车站总数的比例为 66.7%；地铁 10 号线为第二个环，是世界上最长的地下环线，全长57.1 km，换乘站 22 座，占该线车站总数的比例为48.9%，线路既承担了环线的联络功能，也承担了较多的本线 OD 服务，功能较为复合。用环线内外放射线长度比指标来评估环线在线网中的位置：武藏野线指标为0.28，地铁 10 号线为 0.36，地铁 2号线仅为0.15，均远小于0.5(见表2)。1 1.3 3 运行及客流情况运行及客流情况环线距离城市核心区越近，越能体现其联络功能，平均运距越短。地铁2号线线路长度最短，平均运距最小，为5.1 km；武藏野线为外围疏解型环线，平均运距达12.3km。环线距离城市核心区越近，客流时间分布越均衡，高峰小时系数越小。山手线和地铁2号线从客流效益上看是非常成功的两条环线。山手线客运量高达397.3万人次 d-1，其高峰小时系数只有15.68%，高峰小时单向最大断面满载率高达223%；地铁2号线的客运强度高达4.5万人次km-1d-1，客运量达104.8万人次 d-1，高峰小时单向最大断面客30 km10 km5 km船桥松户吉川浦和所泽国分寺a 东京武藏野线山手线30 km10 km5 kmb 北京10号线2号线图1 东京与北京城市轨道交通环线区位对比Fig.1 Comparison of urban rail transit circular linesl