CJJ96-2003 地铁限界标准.pdf

中华人民共和国行业标准地 铁 限 界 标 准Standard of metro gaugesCJJ 96 2003 J 274 20032 0 0 3 北 京中华人民共和国行业标准地 铁 限 界 标 准Standard of metro g aug es CJJ 962003批 准 部 门：中 华 人 民 共 和 国 建 设 部 实 施 日 期：2 0 0 3年1 1月1日钃i t f l L工 社 n l-爪 b-PP,RR,5车 体 受 风 面 积 形 心 距 轨 面 高 度（mm);-轨 顶 面 至 隧 道 顶 板 建 筑 限 界 高 度（mm);-曲 线 建 筑 限 界 高 度（距轨面）（mm);车 体 侧 墙 高 度（mm);-抗 侧 滚 扭 杆 的 抗 侧 滚 刚 度（每 根）（N.mm/md);-整 车 一 系 弹 簧 侧 滚 刚 度（NTnm/rad);整 车 二 系 弹 簧 侧 滚 刚 度（N*mm/md);最 大 轨 距（含钢轨内侧面磨损）（mm);转 向 架 计 算 断 面 至 相 邻 轴 距 离（mm);含 载 客 车 体 重 量（AW3)(kg);-载 荷 不 对 称 的 计 算 载 客 重 量（kg);-车 体 计 算 断面 至 相 邻 中 心 销 距 离（mm);-车辆一侧一系弹簧并列数；-车辆一侧二系弹簧并列数；-转 向 架 固 定 轴 距（mm);-风 压（N/m2);-线 路 水 平 曲 线 半 径（m);-线 路 竖 曲 线 半 径（m);_重力倾角附加系数；T&一-车 体 在 水 平 曲 线 外 侧 最 大 偏 移 量（mm);r a车 体 在 凸 形 竖 曲线 外侧 最 大偏 移 量（mm)转 向架 在水 平 曲 线 外 侧 最 大 偏 移 量（mm)Thi转 向架 在 水 平 曲 线 内 侧 最 大 偏 移 量（mm)T,车 体 在 水 平 曲 线 内 侧 最 大 偏 移 量（mm);T、车 体 在凹 形 竖 曲 线 内 侧 最 大 偏 移 量（mm);v车 辆 运 行 速 度（km/h);Z曲线地段圆形或马蹄形隧道建筑限界圆心的横向移动 量(mm);y,曲线地段圆形或马蹄形隧道建筑限界圆心的竖向移动 量(mm);X计 算 点 的 横 坐 标 值（mm);A超高倾斜前曲线地段设备限界最大高度点的横坐标值(mm);2超高倾斜前曲线地段设备限界曲线内侧最大宽度计算 点 的 横 坐 标 值（mm);A：3 超高倾斜前曲线地段设备限界曲线外侧最大宽度计算 点 的 横 坐 标 值（mm);夂直 线 地 段 设 备 限 界 最 大 宽 度 点 的 横 坐 标值（mm);V计 算 点 的 纵 坐 标 值（mm);Y,超高倾斜前曲线地段设备限界最大高度计算点的纵坐 标 值（mm);Y2 超高倾斜前曲线地段设备限界内侧最大宽度计算点的 纵 坐 标 值（mm);Y3 超高倾斜前曲线地段设备限界外侧最大宽度计算点的 纵 坐 标 值（mm);a轨 道 超 高 角（);8C线 路 中 心 线 竖 向 位 差 值（mm);de轨 道 竖 向 弹 性 变 形 量（mm);两 次 旋 轮 间 踏 面 磨 耗 量（不 可 补 偿 的 踏 面 磨 耗 量）(mm);w l车 轮 最 大 旋 削 量（mm);8必-轨 道 竖 向 磨 耗 量（mm);线 路 中 心 线 横 向 位 差 值（mm);站 台 区 域 中 心 线 横 向 位 差 值（mm);AC y t接 触 轨 距 相 邻 走 行 轨 轨 面 高 度 公 差 值（mm);轮 对 横 向 制 造 误 差 值（mm);6Zd e 钢 轨 横 向 弹 性 变 形 直线 与曲 线 差 值（rnm);轨 道 横 向 弹 性 变 形 量（mm);4/p转 向 架 一 系 弹 簧 竖 向 动 挠 度（mm);Afa转 向 架 二 系 弹 簧 竖 向 动 挠 度（mm);Ahcl两 条 钢 轨 的 相 对 高 度 误 差 值（mm);Ah。两 条 钢 轨 的相 对 高 度 的 弹 性 变 化 量（mm);AHy X受 流 器 非工 作 状 态 下 竖 向 向上 位移 量（mm);AJy d架 空 线 抬 升 量（mm);-架 空 线 磨 耗 量（mm);AMtl转 向 架 中 心 销 安 装 定 位 误 差 值（mm);AMa转 向 架 一 系 弹 簧 横 向 定 位 误 差 值（mm);-车 体 半 宽 横 向 制 造 误 差 值（mm);AMt4车 体 表 面 设 备 安 装 误 差 值（mm);受 电 弓 横 向 安 装 误 差 值（mm);AM车 辆 地板 面 未 能 补 偿 的 高 度误 差 值（mm);AMa车体下 部及吊挂物高度尺 寸制造 安装误差值（mm);AMt S 车体上部或上部安装设备的高度尺寸制造安装误差值(mm);-车体销外上翅/下 垂 量（mm);AMll0转 向 架 构 架 横 向 制 造 误 差 值（mm);AMm转 向 架 构 架 向 上 竖 向 制 造 误 差 值（mm);AMtn转 向 架 构 架 向 下 竖 向 制 造 误 差 值（mm);AMtl3转 向 架 簧 下 部 分 横 向 制 造 误 差 值（mm);AMX U转 向 架 簧 下 部 分竖 向 制 造 误 差 值（mm);AMt l 5 受 流 器 横 向 安 装 误 差 值 及 受 流 器 横 向 尺 寸 公 差 值 (mm);AMl l 6 受 流 器 竖 向 安 装 误 差 值 及 受 流 器 竖 向 尺 寸 公 差 值7Aqx转 向 架 轴 箱 轴 承 横 向 游 间（mm);Aq2车 轮 横 向 弹 性 变 形 量（mm);Aq,转 向 架 一 系 弹 簧 横 向 弹 性 变 形 量（或轴箱与导柱最大 间隙）（mm);5 a曲 线 轨 距 加宽 外 轨 分 量 及 外 轨 磨 耗 量（mm);知曲 线 轨 距 加 宽 内 轨 分 量 及 内 轨 磨 耗 量（mm);AShd受 电 弓 相 对 车 体 横 向 晃 动 量（mm);ASVW受 电 弓 炭 精 板 磨 耗 量（mm);转 向 架 中 心 销 径 向 间 隙 及 磨 耗 量（mm);u,2转 向 架 二 系 弹 簧 横 向 弹 性 变 形 量（静 态）（mm);3转 向 架 二 系 弹 簧 横 向 弹 性 变 形 量（动 态）（mm);车 辆一 系 弹 簧 横 向 位 移 在 曲 线 及 直线 上 差 值（mm);车 辆 二 系弹 簧 横 向 位 移 在 曲 线 及 直线 上 差 值（mm);AX&设 备 限 界 在 曲 线 地 段 外 侧 加 宽 量 的 总 和（mm);Bp车 体 横 向 偏 移 量（mm);Bq-车 体 倾 斜 量（mm);ea车体及转向架由于轨道及车辆参数在曲线地段的变化 引 起 的 设 备 限 界 外 侧 加 宽 量（mm);AXci车体及转向架由于轨道及车辆参数在曲线地段的变化 引 起 的 设 备 限 界 内 侧 加 宽 量（mm);AX,设 备 限 界 在 曲 线 地 段 内 侧 加 宽 量 的 总 和（mm);AXy-构 架 横 向 偏 移 量（mm);AZQa欠 超高 引 起 的 设 备 限 界 曲 线 外 侧 加 宽 量（mm);超 高 引 起 的 设 备 限 界 曲 线 内 侧 加 宽 量（mm);AZBd-受 流 器 横 向 偏 移 量（mm);簧 下 部 分 横 向 偏 移 量（mm);AY&设 备 限 界 在 曲 线 地 段 外 侧 加 高（或降低）总 量（mm);AYB Pu车 体 竖 向 向 上 偏 移 量（mm);8AYB d车 体 竖 向 向 下 偏 移 量（mm);AFf车 轮 轮 缘 部 分 竖 向 向 下 偏 移 量（mm);-受 电 弓 竖 向 向 上 偏 移 量（mm);AY,设 备 限 界 在 曲 线 地 段 总 的 内 侧 加 高（或 降 低）量(mm);AYm车 轮 踏 面 部 分 竖 向 向 下 偏 移 量（mm);-受 流 器 向 下 偏 移 量（mm);Ys u 受 流 器 向 上 偏 移 量（mm);AYQ a欠 超高 引 起 的 设 备 限 界 加 高 或降 低 量（mm);AYQi-超 高 引 起 的 设 备 限 界 加 高 或降 低 量（mm);AYld转 向 架 构 架 竖 向 向 下 偏 移 量（mm);AYiu转 向 架 构 架 竖 向 向 上 偏 移 量（mm);AY-簧 下 部 分 竖 向 向 下 偏 移 量（mm)。93地铁限界计算的基本规定3.1车辆限界的计算3.1.1车辆限界的计算应符合下列原则：1车 辆限界的 计 算 应 以 列 车 在平 直线 上，并用额定速度在 整体道床的轨道上运行为基本条件。根据线路环境不同分为隧道 内 车 辆 限 界 和 高 架 线（或地面线）车辆限界两种基本类型。2曲 线地段增加的附加 因素，不 应 在 车 辆 限 界 内 考 虑，应 在设备限界内考虑并加宽、加 高。3车辆限 界的 计 算 参 数，按 其 概 率 性 质 应 分 成 两 大 类，即 随机因素和非随机因素。对非随机因素应按线性相加合成；对按 高斯概率分布的随机因素应采取均方根值合成，将两大类相加形 成车辆的偏移量。4对 隧 道 内、高 架 线（或 地 面 线）两 类车辆限界均应采用 统一的计算公式。计算时应根据不同外部条件合理选用不同的计 算 参 数。5车 辆 限 界 的偏 移 量计 算 应按 车 体、转 向 架（构 架、簧下 部 分、踏 面、轮缘）、受 电 弓（受 流 器）三部分分别计算。3.1.2车辆限界应包括下列计算要素：1车辆的制造误差值；2车辆的维修限度；3转向架轮对处于轨道上的最不利运行位置；4转向架构架相对于轮对的横向及竖向位移量；5车体相对于转向架构架的横向及竖向位移量；6车体相对于轨道线路的最不利倾斜位置；7车辆的空重车挠度差及竖向位移量；8因车辆制造、载荷不对称等引起的偏斜；109车辆一系悬挂及二系悬挂侧滚位移量；1 0轨道线路的垂向及横向几何偏差、磨 耗、维修限度及弹性变形量。3.1.3区间平直线车辆限界应由计算车辆轮廓线各点坐标加横 向及竖向车辆偏移量得到。偏移量的计算宜符合下列规定：1车体部分1)车 体 横 向 平 移 和 车 体倾 角 产 生的 横 向 偏 移 方 向 相 同时：车体横向偏移量计算公式：A I I-d 2n+a/A A A .2n+a zMbp =(j+92+93)+(Awi+Aw2)2：a+Ae+Y(l+S)+1 0 0(1 +5)(+)(f +(3 +U W)2+(A M a)2+(A M a)2+(A M J 2+(A M )2+(A S hd)2+Uc(或 W c)2+f (F-hS J)cq+fk o Y(l+s)2 +Pw(1+s)Ch 2+1 +S)C、2(3.1.3-1)c I sc 一 知 C P 知 8 C 一 css=h P+-n r-)k 令卩 0.5 UpC p bpfH8=0.5nacab2 s+2k n注：1 当 yAc p、Y/P2)2碼P u =+j1.J.Ah1500言(1+s u +1 0 0(1 +s)(忐+忐 卜AxB qX X+(1 +S)x+(Aw .Pw)(l+S)hrn B W +(mB aB)(l+S)(3.1.3-6)车体竖向向下偏移量计算公式：B Pd=/oi+f 01+f+/02+/2+占e +谷 w O +谷w l(或 D ki,s )b)(3.1.3-9)车体竖向向下偏移量计算公式/o i+汐，wl(或占 wl)+/oi+fl+/02+/2 +沒e+*0+i(AMtny2)簧 下 部 件：簧下部分横向偏移量计算公式Pw(l+S)XS)X h.(3.1.3-136)AX,+AeAhc21500(1+S)YW()+(c)2 +(tl3)2+(i +s)r(3.1.3-14)簧下部分竖向偏移量计算公式