CJT365-2011 地铁与轻轨车辆转向架技术条件.pdf

中华人民共和口J国城镇建设行业标准C J T3 6 5 2 01 1地铁与轻轨车辆转向架技术条件20 11-0 5-1 7 发布T e c h n i c a ls p e c i f i c a t i o nf o rm e t r ov e h i c l ea n dl i g h tr a i lv e h i c l eb o g i e2 0 11-1 2-0 1 实施中华人民共和国住房和城乡建设部发布刖吾C J T3 6 5 2 01 1本标准按照G B T1 1 2 0 0 9 给出的规则起草。本标准由住房和城乡建设部标准定额研究所提出。本标准由住房和城乡建设部城市轨道交通标准技术归口单位归口。本标准负责起草单位：铁科院(北京)工程咨询有限公司。本标准参加起草单位：中国北车长春轨道客车股份有限公司、中国北车唐山轨道客车有限责任公司、南车青岛四方机车车辆股份有限公司、南车南京浦镇车辆有限公司、南车株洲电力机车有限公司、长春市轨道交通公司运营公司、大连公交集团金马快轨运营分公司、北京市地铁公司运营有限公司、广州市地下铁道总公司。本标准主要起草人：陈兴华、肖彦君、于振华、俞展猷、赵菊静、杨润栋、吴茂杉、石仁、郑琦、张晓军、陶功安、邹湘楠、张月军、周睿、张国栋、黄宪、赵卫平、高纯友、薛世海。1 范围地铁与轻轨车辆转向架技术条件C J T3 6 5 2 0 1 1本标准规定地铁与轻轨车辆转向架的一般规定、各部件的特性要求、落成要求、试验、质量保证、标志、包装运输和贮存。本标准适用于标准轨距14 3 5m m、最高运行速度不大于8 0k m h 的地铁A 型车辆、B 型车辆和轻轨C 一1 型车辆的转向架。最高运行速度大于8 0k m 的地铁A 型车辆、B 型车辆和轻轨c 1 型车辆转向架可参照执行。2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。G B5 0 6 8 铁路机车、车辆车轴用钢G B T5 5 9 9 车辆动力学性能评定和试验鉴定规范G B T7 9 2 8-2 0 0 3 地铁车辆通用技术条件G B T1 4 8 9 4 城市轨道交通车辆组装后的检查与检验规则C J J9 6 地铁限界标准T B T4 4 9机车车辆车轮轮缘踏面外形T B T1 0 2 5 机车车辆用热卷螺旋压缩弹簧供货技术条件T B T1 4 9 1 机车车辆油压减振器技术条件T B T1 7 5 7 机车车轮与车轴注油压装技术条件T B T2 0 7 25 0 钢车轴技术条件T B T2 2 1 1 机车车辆圆柱螺旋弹簧疲劳试验T B T2 2 3 5 铁道车辆滚动轴承技术条件T B T2 3 6 8 动力转向架构架强度试验方法T B T2 3 9 5 机车车轴设计与强度计算方法T B T2 4 0 3 铁路货车用高摩擦系数合成闸瓦T B T2 5 6 2 铁道客车用车轮静平衡、轮对动平衡试验方法T B T2 7 8 5-1 9 9 7 机车车辆低合金高强度结构钢焊接技术条件T B T2 8 1 7 铁道车辆用整体辗钢车轮技术条件T B T2 8 4 1铁道车辆空气弹簧T B T2 8 4 3 机车车辆橡胶弹性元件通用技术条件T B T2 9 7 7 铁道车辆金属部件的接地保护T B T2 9 8 0 客车用制动盘技术条件T B T3 1 0 6 铁道车辆单元制动缸T B T3 1 1 8 铁道车辆用合成闸片1C J T3 6 5 2 0 113 术语和定义3 13 23 33 43 5下列术语和定义适用于本文件。转向架b o g i e支承车体并可相对于车体回转的走行装置。动力转向架m o t o rb o g i e带有牵引动力装置的转向架。非动力转向架t r a i l e rb o g i e不带有牵引动力装置的转向架。一系悬挂装置p r i m a r ys u s p e n s i o nd e v i c e位于轴箱和构架间，通过弹簧(和油压减振器)缓和轮对和构架间振动的装置。二系悬挂装置s e c o n d a r ys u s p e n s i o nd e v i c e位于构架和车体间，通过弹簧和油压减振器缓和转向架和车体问振动的装置。4 一般规定4 1转向架的环境和线路条件应符合G B T7 9 2 8-2 0 0 3 中4 1 和4 2 的规定。转向架及其零部件均应符合本标准和经规定程序批准的产品图样、技术文件的规定。4 2 转向架应符合C J J9 6 限界的规定。4 3 转向架性能、主要尺寸应与车体、线路相互匹配，并保证其相关部件在允许磨耗限度内，仍能确保列车以最高允许速度安全平稳运行。即使在悬挂或减振系统损坏时，也应确保车辆在线路上安全地运行到终点。4 4 转向架在运行中有可能脱落并危及车辆运行安全的悬吊件，其安装的紧固件应有可靠的防松措施，必要时加设防脱落装置。4 5 转向架的结构应具有对车体倾斜、轮重差等进行调整的能力。4 6 转向架各零部件宜采用标准件和通用件，应具有互换性。4 7 易损易耗件应便于检修和装、拆。4 8 同一型号转向架的对外接口应一致。4 9 转向架应设置能够整体吊装轮对与构架、构架与车体的装置。4 1 0 转向架与车体问应设置限位装置(横向、垂向止挡)。4 1 1转向架设计应考虑预留信号系统天线的安装位置。4 1 2 第三轨受流的转向架应预留受流装置的安装位置。4 1 3 转向架应设置性能良好的接地回流装置。4 1 4 转向架应进行动力学性能计算，并应符合G B T5 5 9 9 的规定。4 1 5 转向架构架设计寿命不应低于3 0 0 万k m 或3 0 年。4 1 6 转向架主要部件应采取降低噪声措施。25 各部件的特性要求C J T3 6 5 2 0 115 1 轮对和轴箱装置5 1 1 地铁车辆采用整体辗钢轮，轻轨(2-1 型车可采用弹性车轮。5 1 2 地铁车辆车轮直径为8 4 0r a m，车轮应符合T B T2 8 1 7 的规定，其踏面形状应符合T B T4 4 9的规定。新造车同一轮对两车轮直径之差不超过0 5m m，同一转向架各轮径差不超过1m m。轮对内侧距为13 5 3 m m-+-2 m m。5 1 3 轻轨C-1 型车的车轮直径有2 种，7 6 0m l T l 和6 6 0m m，其踏面形状可参照T B T4 4 9 的规定或专门设计。新造车同一轮对两车轮直径之差不应大于0 5m m，同一转向架各轮径差不应大于1m m。轮对内侧距为13 7 2m m 士2m m。5 1 4 车轴钢应符合G B5 0 6 8 或T B T2 0 7 2 的规定，车轴强度计算应按T B T2 3 9 5 的规定执行。5 1 5 车轮与车轴的装配应符合T B T1 7 5 7 的规定，可采用冷装法、热装法或油压法。组装后应进行超声波探伤。退轮时必须采用油压法。5 1 6 应对加工完成的车轮进行静平衡试验，符合T B T2 5 6 2 的规定。5 1 7 转向架应设置接地装置，接地系统的设计宜按T B T2 9 7 7 的规定进行。5 1 8 轴箱轴承装配应符合T B T2 2 3 5 的规定或轴承制造厂家的装配要求。5 1 9 轴箱应密封良好，轴箱温升不应超过3 0K。5 2 弹簧悬挂装置5 2 1一系悬挂为金属橡胶弹簧，或圆柱螺旋弹簧并配有垂向油压减振器。5 2 2圆柱螺旋弹簧应符合T B T1 0 2 5 和T B T2 2 1 1 的规定。5 2 3 二系悬挂为空气弹簧，空气弹簧应符合T B T2 8 4 1 的规定。5 2 4 设置异常上升止挡，以防止高度阀失灵而导致空气弹簧过充。5 2 5 应加装抗侧滚扭杆装置，以保证车辆具有足够的抗侧滚刚度。5 2 6 转向架构架和车体之间安装横向油压减振器。5 2 7 橡胶弹性元件应符合T B T2 8 4 3 的规定。5 2 8 油压减振器应符合T B T1 4 9 1 的规定。5 3 构架5 3 1 构架应采用有限元法进行应力分析，并对疲劳强度进行评估。5 3 2 构架的焊接应符合T B T2 7 8 5 的规定。5 3 3 构架需采取去内应力处理措施及相应的防腐措施。5 3 4 以构架作为压缩空气容积室时，内腔应做防腐处理，并进行耐压检查，需设置排水堵。5 3 5 转向架构架应进行结构强度试验，具体试验方法应按照T B T2 3 6 8，对于牵引电动机吊杆座的试验载荷应按照牵引电机和联轴节重量的3 5 倍加载，作用在牵引电动机的重心处；对于齿轮箱吊杆座的试验载荷应按照齿轮箱和联轴节重量的3 5 倍加载，作用在齿轮箱的重心处。5 4 牵引与传动装置5 4 1 牵引装置应安全可靠地传递牵引力、制动力。5 4 2 牵引电机的安装应采用架悬式。构架电机吊座和齿轮箱吊座应从设计和制造工艺上保证其在3C J T3 6 5 2 01 1寿命周期内不发生疲劳裂纹。5 4 3 驱动齿轮箱应按照牵引系统的规定，进行模拟运转试验。5 5 基础制动装置5 5 1 基础制动可采用踏面制动或轮盘(或轴盘)制动，均应设置闸瓦(闸片)间隙自动调节装置。制动装置在落车状态下，闸瓦(闸片)与车轮踏面(制动盘)的间踪应均匀。5 5 2 整车闸瓦(闸片)压力的实际值不应超过设计值的士5。5 5 3 单元制动缸应符合T B T3 1 0 6 的规定。a)闸瓦应符合T B T2 4 0 3 的规定；b)闸片应符合T B T3 1 1 8 的规定；c)制动盘应符合T B T2 9 8 0 的规定。5 5 4 转向架应设置停放制动装置，停放制动装置应具有气动和手动缓解功能。5 6 轮缘润滑装置在列车部分轮对上可安装轮缘润滑装置。6 落成要求6 1 转向架落成后应对单元制动缸管路系统进行气密性试验。6 2 转向架落成后应对单元制动缸进行动作试验。6 3 转向架固定轴距两侧之差不应大于lt 1 3 1 _ r 1，对角线之差不应大于2m m。6 4 转向架落成后，应在车辆静载荷(自重载荷)下，测量转向架构架一系弹簧上平面和空气弹簧座距轨面的高度差，其误差应符合设计文件的要求。6 5 转向架自重：A 型车动车不超过8 0 t，拖车不超过6 0；B 型车动车不超过7 0 t，拖车不超过5 0 t；C 一1 型车动车不超过5 5 t，拖车不超过4 5 t。6 6 转向架上金属零部件均应进行防腐处理，油漆种类、厚度应符合有关规定。7 试验7 1 试验应包括例行试验和型式试验。7 2 每台转向架都应进行例行试验，检验合格后方可出厂。7 3 型式试验7 3 1 属下列情况之一时，应进行型式试验：a)新型转向架的定型鉴定；b)已定型的转向架转厂生产时；c)转向架的结构、材料、工艺有重大改进设计，可能影响其性能及行车安全时d)国家有关质量机构提出要求时。7 3 2 型式试验项目按本标准规定及有关图纸和技术文件规定的要求执行。7 4 试验项目与试验方法见表1。表1 试验项目与试验方法C J T3 6 5 2 0 11车型序号试验项目试验方法动车拖车1构架强度试验型式试验型式试验依据T B T2 3 6 82一系弹簧试验型式试验型式试验依据T B T2 2 1 1，2 8 4 33二系空气弹簧试验型式试验型式试验依据T B T2 8 4 1依据G B T7 9 2 84轴箱温升试验型式试验型式试验在整车型式试验中进行按牵引系统要求进行5齿轮传动装置运转试验、轴箱温升试验例行试验在整车例行试验中进行依据G B T5 5 9 9，6动力学性能测试型式试验型式试验在整车型式试验中进行依据C J J9 5，7限界检查(A W 0 和A W 3 工况)型式试验型式试验在整车型式试验中进行依据G B T1 4 8 9 4，8基础制动装置试验型式试验型式试验在整车型式试验中进行8 质量保证8 1制造商应明确给出转向架主要部件的保修期限(一般不少于车辆验交后一