2023年8劳动模范车辆公司电焊高级技师优秀先进事迹.docx

　2023年8劳动模范车辆公司电焊高级技师优秀先进事迹 从业28年，坚守在　货车焊接制造工作一线，手工电弧焊、气焊、MAG焊、TIG焊、埋弧焊等多种焊接方法，合金钢、不锈钢、铸铁、铜、铝合金等多种材料，　货车车钩、转向架、制动、钢结构等多种关键特殊岗位……　可谓全能型电焊人才。在拥有各项焊接技能的同时，　遵循“一次就干好，件件是精品”的工作理念，持之以恒地将每一项工作都做好，质量合格率一直保持在“零质量缺陷”水平。 1 “这个技校生，行！” 焊工的绝活儿，是被焊花烫出来的。身上密密麻麻的伤疤，是职业留给　的“徽章”。　专门换上了一套新工装。他将时间拉回到28年前，向　讲述了自己的成长经历。 1995年国庆假期，　所在班组接到一个急活儿：一个长度24米的钢架，中间有个仅为100毫米的接口需要焊工焊接。几个颇有经验的老焊工，谁焊都变形，刚性固定也解决不了问题。　回忆，“当时老师傅们一个个低着头，不知道问题出在哪里”。当时年仅18岁的　进厂刚3个月。“让我试试吧！”　鼓足勇气说。“你会吗？”老焊工们有些质疑。“我听说过一种焊法，让我试试吧。”　解释说，束手无策的老焊工们决定让　试试。 根据所学知识，　焊一点，歇一会儿，用小锤敲一敲，晾凉后接着焊。100毫米的一条焊缝，用了2个小时才焊完。“这么点活儿，就焊了两个小时，不能这么干啊！”老焊工们认为　的工作效率太低了。“理论上应该没错。要不量一量，看看变不变形？”　充满自信。 经过测量，钢架没有变形！“嘿，这个技校生，行！”老焊工们连连夸赞，这是　首次得到老焊工们的认可。 “既然选择了，就要干好。”　告诉　，他的爷爷、父亲、伯伯都是　车辆厂（现　　车辆有限公司）的工人，从小耳濡目染，他身上有老一辈工人“干一行，爱一行”的质朴。 “在技校，教焊接的工艺老师　是个专家级的工人，在铁道部赫赫有名，好多外资企业也向他请教。”从业路上，　老师对　的影响很大。令　印象最深的是老师帮助一家日资企业处理缸套。日方要求，一个直径300毫米的缸套，焊完后变形不超过0.01毫米。　老师焊完后，变形只有0.008毫米。日方验收时，对老师竖起大拇指。这让　对职业有了新认识：工人，照样能出人头地，有一番大作为。 焊接是一门技术活，腿功、腕功、眼功，“三功”缺一不可。手稳，是一名出色焊工必备的条件。在技校时，为了练好基本功，　课下用手腕吊砖头，一蹲就是两个小时；用电焊钳子夹毛笔，蘸水画圆弧、画三角，手速、姿势，一一到位。练得手麻、胳膊打晃也不休息。由于成绩突出，他一毕业就被定级为5级工，比别的学生高一等级。 2 令博士叹服的“小李师傅” 1995年7月进入　车辆厂工作后，技术扎实的　很快成长为厂里的优秀焊工。 1998年，　某研究所设计出300吨架桥机，交付　所在公司试制。“这是国内首台300吨架桥机，设计方领衔人员是博士，一般工作人员至少也是硕士、本科等，能参与其试制工作，大家都很兴奋。”　回忆，当时他作为“焊得好”的5名焊工之一，被选入参与此任务。 按照设计方要求，架桥机的承重心盘，也就是支撑座，由一名经验丰富的老师傅焊接，但焊好后马上就裂开，多次尝试，依然如此。“不妨把酸性焊条改成碱性焊条，采取预热、缓冷的焊接工艺试试看。”　提出建议。设计方上下打量　，眼中满是怀疑。他们坚信设计工艺没有问题，一定是焊工技术不行。“你们可以查阅相关资料，看有无相关案例，再做决定。”　说。 抱着半信半疑的态度，设计方去图书馆查阅资料。不一会儿，电话响了。“快，叫小李师傅接电话！”“谁是小李师傅？”“就是焊工里面最年轻的那个！”原来，设计方派工作人员在图书馆找到了相关案例。“李师傅你说得对，是工艺有问题。您看还有什么要查的，我一并查查！”工作人员在电话那头请教　。后来，通过改变焊接材料，改善焊接工艺，果真成功将支撑座焊接完成，并检验合格。 经此一事，设计方不但对焊工们刮目相看，对　所在单位也更加信任。以前设计方派人24小时蹲守车间，监督生产过程，而且生产工艺从不与工人商量，不论对错都只能按照他们的设计图工作。这件事后，设计方不但很少在现场“盯梢”，还会提前与工人商量设计方案是否可行。“第一台300吨架桥机成功试制后，设计方相当满意，把600吨架桥机的试制任务也交给我们完成。”　自豪地说。 “年轻时把底子打好，以后学什么都会很快。”　说。因技术全面、水平过硬，　多次在公司电焊比赛中取得第一名的好成绩，成为公司为数不多的“全能型”电焊人才。在　大提速中，他曾多次被公司委派，协助兄弟单位处理各类焊接技术疑难杂症，获得高度评价。 3 攻克　货车安全“老大难” 安全，对　运输来说非常重要。焊接质量的好坏对于确保　货车安全稳定运行起着至关重要的作用。制动系统故障是困扰　货车安全的难题之一，而制动管系裂折导致的泄露又是难题中的“老大难”问题。 “　货车通过风压控制刹车，制动管系是用于通风的管路，一旦发生裂损，货车就会抱闸停车，影响行车安全。”　说，制动管系裂损，多发生在焊缝部位。“焊缝成型为凸型，这种成型结构容易造成局部应力集中，时间长了，易产生脆断。这就是焊缝裂损的原因。若把焊缝由凸变凹，就能解决问题。然而，一字之差，难度却非常大。”　说，原有生产工艺是通过自动焊机焊接，通过30多个参数控制焊接动作。要把凸型焊缝变成凹型，需要调整30多个参数，重新设计出一套极致参数。然而，生产不能停，凭着对焊接制造技术的痴迷和精益求精的工匠精神，他见缝插针，利用生产空隙研究调试参数。 30多个参数，控制着焊接速度、电流大小、焊丝角度等多个方面，历经百余次试验，耗时一年时间，　终于找到了最优方案。他将这套操作法写成汇报材料，并附上成品照片。公司领导看了之后表示难以置信，开玩笑说：“这是不是故意摆拍的？估计是焊了一万个里面，只有一个这样完美的。”　胸有成竹地邀请领导到生产现场查看，微笑着说“每一条焊缝都是如此完美”。 很快，这套操作法就被固化到了公司的岗位作业指导书中，并形成优秀操作法在全国　行业进行推广应用，还被收入到中国焊接技能小窍门一书中，有效保证了　货车运输安全。 研制新型工装，优化生产工艺，　取得了多项创新成果。在　新造货车不锈钢制动管生产中，焊接效率较低，成品合格率只有40%左右。　结合焊接要求和设备情况，通过制作专用定位工装后，焊接效率提高了2倍以上，产品合格率提高到99%。仅此一项，每年为公司节省费用80多万元。他独自编制大型工装“　货车用牵车台”“　货车翻转机”等设备的组装焊接工艺，一次试车成功，为公司生产快捷顺畅提供了有力支撑。 近几年，他参与研制的“　漏斗车研制与关键技术研究及应用”获2020年度　省科学技术进步奖三等奖。“　货车用型钢加工的关键工艺技术研究及应用”等获2020年度　科学技术奖三等奖。 4 “小点子”带来“大成就” 同事们都知道　爱琢磨、点子多，于是遇到困难都喜欢找他帮忙。 在　货车防脱轨装置生产中，由于同轴方向有3处不同的螺纹紧固连接，一直通过人工组装作业。然而，人工分解劳动强度大、生产效率低。 “给琢磨一台装备吧。工人们在拆解防脱轨装置时太累了，效率也低。”一天中午在食堂就餐时，班长魏拥军向　求助，希望他能设计一台装备，让脱轨阀检修工告别人工作业。自此，　把这事装进了心里，一有时间就开始琢磨。先思考再干，是　的工作习惯。他认为无论什么工作都要用心去干，发现问题，把问题想透了，再去想如何解决。 “3个螺纹，固定其中两个，拆一个；再固定一个，拆一个。剩下第三个，怎么拆？总不能让机器拆两个，剩下一个再让人工拆解吧。既然要机械拆解，就要完全实现机械化。”一条路走不通，那就再换一条。然而一个月过去了，　还没有想到解决方法。直到一天在家休息时，他突然有了灵感，“三个螺纹，为什么要按顺序拆解呢？可以打破原有拆解顺序啊！不妨先拆中间的螺纹”。按照这一思路，　立即展开行动。他设计了一把带磁力的扳手，吸附到配件上，通过让配件旋转，实现拆解螺纹的目的。没有动力装置怎么办？　发现隔壁班组有个闲置的套丝机，便借来使用。不久，装备初步完成设计，进入试验阶段。 一天，脱轨阀检修工王计斌带着配件来给　做试验。刚到现场，王计斌就被　设计的装备吸引了。“李师傅，你快告诉我怎么操作！”王计斌迫不及待。仅仅30分钟，他就用这个装备拆解了20个配件，这相当于平时一天的任务量。尝到甜头后，王计斌第二天又带着配件来了，另一个脱轨阀检修工刘国强也跟着来了。第三天，二人又把工作现场搬到了　这里。班长魏拥军看工位上没人干活，一问才知道工人都去找　了，于是激动地一路小跑赶到现场，随后就把　设计的装备“抢”走了。 历时2个月时间，　设计制作的　货车防脱轨装置拆解机，让防脱轨装置拆解完全实现了机械化拆解，达到了国际领先水平。这种机械拆解装备获得了国家发明专利，被推广到整个　行业。如今，仅一上午时间，一名工人就能拆解300余个配件，极大地提高了生产效率。 2018年，　创新工作室成立。作为工作室领衔人、培训师，　积极发挥示范引领作用，针对公司焊接工艺难点，认真总结梳理，在培训中，他结合自己的经验，形成作业指导书，并系统性传授给其他员工。他先后培养出15名高级技师、34名技师、158名高级工、119名中级工等各级焊接人才。 多年来，　先后制作各种工装50多件（套），参与编制完善各种工艺要求和作业指导书30余份，累计提案改善百余项,极大地提高了生产效率，降低了生产成本，创造经济价值近千万元。 8