后疫情时代城市公共交通设施设计策略.pdf

第 44 卷 S1 期 包 装 工 程 2023 年 4 月 PACKAGING ENGINEERING 85 收稿日期：20221223 基金项目：河北省社会科学基金项目（HB20YS047）作者简介：宋立巍（1979），女，硕士，助理研究员，主要研究方向为社会创新设计。后疫情时代城市公共交通设施设计策略 宋立巍，王愫，刘月林，梅笑雪（燕山大学，河北 秦皇岛 066004）摘要：目的目的 面对新冠病毒疫情公共卫生事件，人们对城市公共交通设施的体验提出了更高的要求。为响应复杂多变环境下的用户需求，探索城市公共交通设施设计策略并进行实践应用。方法方法 后疫情时代背景下，通过相关理论的梳理提出以情境感知分析、情境知识理解、功能模块转化构建为研究路径，从环境情境、任务情境、用户情境 3 个方面情境感知分析入手，将获取的用户需求知识结合层次分析法计算得出用户核心需求。运用功能分析系统技术将用户需求合理地转化构建城市公共交通设施的功能系统。并以公交站为设计案例进行策略验证。结果结果 提出围绕环境情境出行空间管理、任务情境安全社交距离保持、用户情境健康风险感知的公共交通设施设计策略。同时为城市公交站的设计提供了依据。结论结论 基于情境思维推导出城市公共交通设施的设计策略，能够辅助设计师洞察用户的在特定情境下的真实需求和行为体验，为面向公共卫生事件下的城市公共交通设施设计提供新的研究思路与参考。关键词：新冠病毒疫情；城市公共交通设施；情境思维；公共卫生安全 中图分类号：TB472 文献标识码：A 文章编号：1001-3563(2023)S1-0085-07 DOI：10.19554/ki.1001-3563.2023.S1.013 2019 年末新型冠状病毒（COVID-19）爆发且迅速扩散成为全球性流行病，给人们的日常生活产生深远影响。感染病毒后，部分人群会产生一系列症状长期存在1，如疲劳、呼吸困难、心脏异常、认知和心理健康问题、嗅觉和味觉功能障碍。它表现为一种多器官系统性疾病，包括严重急性呼吸系统综合症冠状病毒（SARS-CoV-2）感染后经常出现的严重症状2。新冠病毒感染受季节气候、地理位置、人口迁移等因素影响，也会随城市规划、公共空间、生活方式等因素而变化，其特征和变异方向等方面存在的不确定性会带来何种程度的风险依然未知。数据表明，再次感染可能会时常发生，而且可以达到相当高的人群比例3。为保障人民生命安全和身体健康，我国疫情防控因时因势科学决策，目前已进入新阶段。城市封控致使公共交通系统遭受重创，人们普遍认为乘坐公共交通工具会存在更大的感染风险也影响了出行的态度和方式。根据谷歌移动报告数据（2020.02.17-2022.10.15），尤其是 2022 年以来，很多国家整体上通过公共交通方式出行的趋势在缓慢上升。随着人们日常生活逐渐恢复，城市公共交通设施应结合疫情防控新阶段这一具体社会背景，积极对人们出行的新需求进行探索，综合考虑公共出行心理特征、行为模式和空间环境等因素进行创新设计。本文基于情境思维方法，将情境思维分为感知、理解、转化 3 个阶段，分析特定阶段特征以及相应的用户需求和产品功能，提出了基于情境思维的、融合公共卫生安全理念的公共交通设施设计策略方法，为应对突发公共卫生事件的城市公共交通设施设计提供参考。1 疫情下的城市公共交通设施 “十四五”现代综合交通运输体系发展规划提出要打造多模式便捷公共交通系统。深入实施公交优先发展战略，持续深化国家公交都市建设。城市公共交通设施主要包括公交、地铁和火车交通工具及其对应的站台等基本设施，也包括自行车等辅助性交通设施和轮渡等特殊性交通设施。任何产品都处于人机环境相互作用的情境系统中4，城市公共交通设施、使用者与城市环境三者构成了公共交通设施情境系统，从社会学来看，公共设施是满足人们公共需求（如便利、安全、参与）和公共空间选择的设施5，城市公共交通设施是城市居民出行的基本保证。良好的公共交通设施设计可以给居民提供更加安全、便捷、高效的出行体验，城市公共交通设施在社会学的社交强度和使用频率两个维度上表现都比较高。随着疫情防控进入新阶段，公共交通正在恢复运86 包 装 工 程 2023 年 4 月 营。然而过去 3 年疫情改变了人们对于公共交通的心理认知，随着人们对于疫情认识更加深入和全面，区别于传统的公共交通安全风险因素，例如交通事故和盗窃犯罪，公共卫生安全作为 1 个新的风险因素成为人们感知安全的一个重要方面。在公共交通出行方面，人们对公共设施在心理上产生了状态焦虑，即“出行不安全”“人与人之间的冷漠”等心理，这种状态严重影响人们的心理感知安全和出行体验满意度。根据疫情爆发初期的一项基于中国八个城市公共交通的调查，其旨在探索公共交通满意度的影响因素和内在机制，调查发现可以通过采取佩戴口罩、体温监测等有效措施增强人们的安全感，进而提升满意度，公共交通运营管理和决策时需要考虑疫情信息传播高效、科学和透明的影响6。因此，城市公共交通设施需探索新的公共空间物理形式、新的设计和决策过程。拥挤有限的公共空间和不正确的防护措施导致公共交通系统成为 COVID-19 传染的高风险，致使人们的社交和出行活动在心理和生理上处于“封锁”状态7，因此，在保持空间开放的同时，增加人们对公共设施的安全感知尤为重要。对疫情的认识和对实施封锁的严格程度的感知影响人们出行方式，以保持社交距离和消毒措施为特征的公共交通安全感，决定了人们选择公共交通系统的意愿8。在疫情防控新阶段，应将公共卫生安全观点纳入公共交通设施设计，使之更健康、更安全、更高效9。2 基于情境思维的公共交通设施设计的研究思路 2.1 情境思维：情与境 情境思维由 Hugh Beyer 和 Karen Holtzblatt10提出，是一个以用户为中心的设计知识表达的过程，使用深入的实地研究来推动创新设计。在设计领域情境思维理念的核心是了解目标情境下的用户，通过与产品或系统发生的行为互动、信息反馈“情境感知”用户需求，以找出用户的基本意图，愿望和驱动因素，并将其多种情境要素综合起来考虑的 1 种思维方式11。情境即情形、情况，指事物呈现的样子、所处的状况。于“物”而言，简单理解就是“物”与使用对象和环境相连接时的属性和状态。在“物”的设计过程中，情境思维被释义为“情”与“境”2 个方面。“情”是用户在当前所处空间下与周围“物”发生的具有特定意义的事，以时间线通过叙事的方式，对用户的使用生心理状态进行预测和分析，探索虚拟场景下用户行为特征和活动模式产生的背后驱动因素。“境”是承载在物质形态上的虚拟场景，由用户、事物与环境构成的特定时空的“场域”环境，它能够触动人们情绪，“情”也就随之产生。基于情境思维的设计需要对情境要素分析，情境是 1 个由多种要素构成的系统模型。在不同的应用领域下情境具有不同的维度和分类，从人在设计过程中的角色的角度可以将情境分为设计师情境和用户情境12，使设计师与目标用户在情境中进行认知转换，挖掘出用户的真实需求。从活动事件特性的角度情境分为用户情境（与用户特征相关的信息）、环境情境（用户周围的环境信息）和资源情境（用户在特定情境下可以利用的设备属性）13。在城市公共交通设施设计中，需根据其情境特征和意义，深入分析产品与用户所处情境、情境要素之间的复杂关系，将获取到的用户需求转化为产品功能要素。公交站作为多用户聚集的重要场域，由于用户群体的多样化、需求的复杂化和情境的特殊化。融合公共卫生安全理念的城市公共交通设施设计，将转变“以物为主”为“以活动为主”，以重构可持续的健康出行方式。设计过程的重点不仅仅是城市公共设施的具体产品属性，而是在人、物、境的活动所构成交互作用下的出行情境。通过情境化的思考，帮助设计师探知事件中用户行为的驱动因素与背后的意义，将用户知识转化为公共交通设施服务体系建构的依据。以情境思维为主要理论方法，将情境与用户体验研究相结合，根据 Endsley14提出的 3 阶段情境分析模型（感知理解预测），提出基于情境思维的城市公共交通设施设计框架，该框架主要包括情境感知分析、情境知识理解、设计功能转化 3 个阶段，基于情境思维的城市公共交通设施设计框架见图 1。图 1 基于情境思维的城市公共交通设施设计框架 第 44 卷 S1 期 宋立巍，等：后疫情时代城市公共交通设施设计策略 87 2.2 情境感知分析 在移动出行情境中，“公共”涉及了多样的用户群体，新冠疫情公共卫生事件使得内外部环境特殊化，在动态的“候车”过程中用户目标及行为具有一定复杂性。因此，应对疫情事件的公共交通设施，可以将情境因素分为环境情境、任务情境和用户情境 3类进行分析。该阶段中环境情境表示当前外部场境与内部场境，即用户所处环境的空间通道、空间采光、空间布局与产品的功能结构、造型特征；任务情境主要指在当前情境下的用户目标任务或事件情节，将任务拆解成活动、操作、行为、行为关联物来分析用户需求；用户情境主要指用户的基本信息、感官特征、认知特征、情感特征 4 个方面15。2.3 情境知识理解 该阶段通过对情境感知到的信息进行分析和解释，借助层次分析法（AHP）将感知阶段定性研究探知到的复杂的用户需求进行层次量化，筛选出关键核心需求。同时可在一定程度上避免决策结果的模糊性和主观性对公共交通设施功能设计所造成的干扰。层次分析法由运筹学家 THOMAS L.SAATY16教授于20 世纪 70 年代提出，结合定性分析与定量运算，为模糊和复杂的用户需求问题提供科学、简便的分析决策方法。方法原理是利用专家意见对情境特性进行层级归类并两两比较，构建判断矩阵，由权重值结果进行需求重要度排序。具体计算步骤如下：根据用户需求层级结构，用九分制度标度法进行赋值，建立同一层级元素重要程度的两两判断矩阵，并采用算数平均法求得目标层、准则层的各因子权重W，采用列向量平均值法计算权重。1i11nijjnnijijaWa 为了确保判断矩阵中的权重值的合理性，需对矩阵进行一致性检验，通过计算一致性比例 CR 来决定。max1nCIn CICRRI 式中 max为最大特征根，n 为判断矩阵阶数，CI为判断矩阵的一致性指标，RI 为随机一致性指标，当CR0.1 时，一致性检验合格，说明权重值有效。若不通过一致性检验，则需要重新构建判断矩阵。经过以上计算，权重较大的指标为核心用户需求。2.4 功能模块转化 情境思维贯穿于设计知识从隐性到外显的全，需求作为隐性知识存在于特定的事件情境中，通过建立知识转移的情境渠道，最大程度上被以功能模块的形式简化与显性化。借助功能分析系统技术（FAST）中的黑箱模型17，把用户的需求作为出发点，以“输入运行输出”的情境渠道映射为产品功能模块。在设计领域中，FAST 法在面对分析复杂产品或系统时，能够将产品的总功能需求以逐层分解的方式划分到各个子功能，用以寻求实现目标的最佳手段。在 FSAT功能树中，产品功能的关键路径是以“怎么做为什么”的逻辑方式来确定产品各功能之间的关系，基本功能是子功能的目的，子功能是基本功能的手段，形成完整的功能系统。因此，用户需求匹配的产品功能溯回到事件情境下用户行为意义的产生，形成三维映射。2.5 城市公共交通设施设计策略 当前疫情防控进入新阶段，人们将与病毒共同生活在 1 个世界，城市公共交通设施需要以新的形式响应人们变化的心理状态和行为方式，参考疫情传播路径和防控方式，提出城市公共交通设施设计策略。疫情传播示意见图 2。1）基于任务情境的安全社交距离保持 对于地铁站、公交车站等有限空间环境，在执行出行全流程的任务过程中，如候车排队时，应关注人们之间的身体距离，通过座位、栏杆等创造可视化“分离”，与他人保持至少 1 米的社交距离来降低传染风险18。但通过保持社交距离来降低风险的有效性与口罩的佩戴和正确使用直接相关19，由于公共交通设施的用户多样性、复杂性，需要突出人文关怀，考虑人们佩戴口罩的覆盖率并提供相关口罩的服务，如为老年人提供使用的指导。2）基于环境情境的出行空间管理 对于设施内外环境的管理，应注意设施的空间通透性