城市道路限制速度调整研究——以舟山市滨海大道为例.pdf

第6 期（总第2 9 0 期）2023 年6 月D0I:10.16799/ki.csdqyfh.2023.06.009城市道桥与防洪URBANROADS BRIDGES&FLOOD CONTROL道路交通城市道路限制速度调整研究以舟山市滨海大道为例张方伦，王峰（舟山市规划建筑设计研究院有限公司，浙江舟山3 1 6 0 0 0）摘要：根据近年的相关研究和报道可知，限制速度不合理导致的城市交通问题在我国普遍存在，尤其是在一些高等级道路，部分交通条件较好的路段往往因限制速度偏低而导致道路资源浪费。目前国内大中城市中，成都和厦门等大城市已对限制速度调整进行了相关研究和实践，并取得了良好成效，但在大多数城市，限制速度不合理的问题仍广泛存在，如何科学合理地制定限制速度仍是城市交通运行、管理的一项重要课题。为了合理的制定城市道路限速值，提高道路通行效率和交通安全，以舟山市滨海大道工程为依托，在对各路段运行速度调研后，根据公路限速设计理论计算方法，确定限速值优化调整方案，验证了以设计速度作为限速值存在的问题和以第8 5%位车速作为城市道路限速值的理论依据。关键词：限制速度；设计速度；城市道路；第8 5%位车速中图分类号：U412.1+2文献标志码：B文章编号：1 0 0 9-7 7 1 6(2 0 2 3)0 6-0 0 3 0-0 3限速和特殊天气限速；按照组合方式限速可为分车道0 引 言与分车型限速组合方式 3 。城市道路实行限制速度是交管部门进行交通管1.3限制速度值的确定理主要措施之一，公安部交通管理局在2 0 1 3 年1 2根据相关规范规定 3 ：限制速度以道路设计速度月下发了关于规范查处机动车违反限速规定交通为基础，可以取设计速度也可以低于设计速度值,在符违法行为的指导意见（公交管【2 0 1 3】4 55号），要求合法律规定前提下，限制速度可以提高1 0 2 0 km/h，科学合理设定和调整道路限速值。2 0 2 0 年6 月，国但不高于1 2 0 km/h。限速值比设计速度值高1 0 家交通运输部发布公路限速设计规范（JTG/T20km/h应进行交通工程论证。对限速区内不代表断3381-02一2 0 2 0），详细规定了公路限速路段划分、面进行观测，确定第8 5%位车速，并以此为基础取其限速值论证、限速方式选取等内容 2 ,如何科学合理上下5 1 0 km/h范围的值。对于采用设计速度限速值地制定限制速度是城市交通管理呕待解决的问题，与实际第8 5%位车速限速值差值大于2 0 km/h，需要1道路限制速度确定方法进一步分析及调整 。1.1设计速度与限制速度2研究道路技术指标从指标的功能和含义上来看，限制速度和设计2.1道路概况速度是两个不同的概念，两者之间并无直接的套用舟山市滨海大道作为舟山南部城区重要的城市关系。设计速度为道路几何设计所采用的车速。而次干道，串联起定海一新城一沈家门城区，其中浙大限制限速一一道路行驶车辆规定的允许行驶的最高路一船厂路段全长约1 4.0 km，全段设有1.5km滨海速度，可采用路段断面或者特征点测定的第8 5%位大道高架和1.6 km舟渔高架。道路为全段双向四车车速 2 。道，全线设计时速4 0 km/h，按照城市次干路标准分段1.2限制速度的形式设计及施工，于2 0 2 0 年5月底临城段一普陀段全线按照空间方式分为可以分为单一限速、分车型通车。限速和分车道限速；按限制速时间方式分为分时段2.2设计技术指标收稿日期：2 0 2 2-1 1-1 8滨海大道(浙大路一船厂路)段共有1 7 个交叉路作者简介：张方伦（1 9 7 6 一），男，学士，高级工程师，从事市口，均为丁字路口。设计速度4 0 km/h，全段共设置有政工程设计工作。302023年第6 期张方伦，等：城市道路限制速度调整研究一一以舟山市滨海大道为例城市道桥与防洪文章采用综合评价论证法，根据核查设计标准，21个平面圆曲线，基本无设置超高，圆曲线最大半径1100m，最小半径8 0 m，位于滨海大道与墩头路交叉口处。滨海大道标准设计横断面如图1 所示。290002500190003000自2 0 0 0 机动车道+非机动车道南人行绿一行车带道道重力式挡墙漫度會食盈细缝沟图1 滨海大道标准设计横断面（单位：mm）2.3交叉口控制方式滨海大道（浙大路一船厂路)全段与2 0 条道路相交，其中临城段共设有1 3 个交叉口，全为信号控制；普陀段共设有7 个交叉口，其中3 个路口为非信号灯控制，其余交叉口均采用信号控制。2.4道路路段限速滨海大道（浙大路一船厂路)段限速情况分为2种情况：舟渔高架、滨港路高架限速40 km/h，其余路段限速6 0 km/h。3限制速度调整3.1路段运行速度调查采用区间测速的方法，采用舟山交警支队道路卡口数据，对滨海大道（浙大路一船厂路)段车辆的运行速度进行调查，全段设置9 个观测点，每个观测点采集1 0 0 个样本量 2 ,详细数据见表1。表1 滨海大道机动车运行速度统计表测试距平均时平均车速第8 5%序号点位滨海大道电力公司1门口滨海大道海运学院2南门口滨海大道金道路路3口东侧桥梁4滨海大道中石油码头5舟渔高架西口中央护栏6舟渔高架东口路侧滨海大道船配市场7路口滨海大道高架墩头8路口9滨海高架水产城门口10全段平均3.2交通工程论证3.2.1路段划分根据道路功能定位、技术指标、路侧干扰和沿线环境等，将滨海大道(浙大路一船厂路)段划分为1个一般路段,其中包含1 个特殊路段。该特殊路段位于墩头路与滨海大道交叉口。此处转弯半径为8 0 m。3.2.2论证方法选取2500人景观绿地行北道1:5草皮护坡细缝沟1：1闭气土离/m间/min(kmh-)位车速54025.3543020.9838019.585302746023.1428514.122100108.685050.2845022.83669.4 34.65结合公路的运行特征、路侧干扰和沿线环境情况，可确定初定基本限速值。公路项目可按表2 的规定选取一般限速路段的核查设计标准设计速度40 km/h)。表2 初定基本限速值与核查设计标准关系一览表设计速度/核查设计标准/(kmh-)(kmh-l)20203030404060608080100120100100120120120根据公路限速标志设计规范（JTG/T3381-022020)5.4.1条款和5.4.3 条款：设计速度40 km/h的道路，核查设计速度为40 km/h，初定的基本限速值可以采用40 km/h、5 0 k m/h、或者6 0 km/h。运行速度与初定基本限速值差值不大于2 0 km/h，可采用初定限速值作为基本限速值，运行速度与初定基本限速值之间的差值大于2 0 km/h时，可对于核查标准提77.198374.318070.427571.217672.117773.197870.177561.496771.507771.278031初定基本限速值/(kmh-)20,30,4030,40,5040,50,6060,70,8080,90,100100,110120100,110120120高一个设计等级，作为新的核查设计标准再次进行技术指标核查 3 。平面技术指标中与运行速度安全最直接相关的是圆曲线，根据设计圆曲线半径和超高计算横向力系数，计算公式如下：从=2土i127R式中：R为平曲线半径,m;v为核查设计标准值，km/h;为横向力系数；i为超高横坡度，%，当平曲线路段设置正超高时，取“_”；当平曲线路段设置反超高时,取“+”。设计速度与横向力系数关系见表3。表3 设计速度与横向力系数关系一览表设计速度/120(kmh-)横向力系数(1)100800.10.120.13 0.15 0.15 0.160.1760403020城市道桥与防洪根据公路路线设计规范（JTGD20一2 0 1 7)关于值的取值分析,因此综合来看，作为在实际速度管理下车辆在圆曲线上的安全稳定性的评价，如图2所示,以值不大于0.1 5 为限制值较为合适 4,在核查设计标准值的计算情况下，为保证行车安全和舒适性，最大横向力系数不大于0.1 5。0.6r0.5斤0.4F遭0.30.20.1图2 各曲线在不同限速值情况下的值统计图从u值合理区间分析：滨港路高架墩头路路口（圆曲线3 1）限制速度取40 km/h：横向力系数u值0.16，限速40 km/h是合适的；舟渔高架西口（圆曲线25)取限制速度提高至6 0 km/h或者7 0 km/h，横向力系数值0.0 9 4/0.1 2 9，小于0.1 5，是合适的；金岛路路口（圆曲线1 2 和1 3）圆曲线值0.2 8，说明感到有曲线存在，可能感受到不稳定，不适宜提高限制速度。3.2.3限速值论证通过对实际调查结果，绘制速度累积频率曲线，其中柱状图中1 号柱代表实际车速45 km以下，2 号柱代表实际车速45 5 0 km/h；以此类推，1 0 号柱代表实际车速8 5 9 0 km/h，如图3 所示。600E86.7%50080km/h68.0%4003002001000%0.3%1.8%0E1图3 全段道路车速累计频率关系图综上所述：全线一般路段7 个点中第8 5%位车速小于等于8 0 km/h，全线平均第8 5%位车速所对应的运行速度为8 0 km/h，也是小于等于8 0 km/h。实际限速值为6 0 km/h，理论限速值与实际限速值相差张方伦，等：城市道路限制速度调整研究一以舟山市滨海大道为例+限制速度40 km/h的值+限制速度6 0 km/h的值*-限制速度7 0 km/h的值44.2%18.6%6.8%6783910一频数累计频率2023年第 6 期20km/h，属于合理范围。3.2.4特殊限速路段分析经过理论分析及现场运行速度调查分析，对于实际运行速度与现状限速值差值在2 0 km/h以上的路段（舟渔高架和滨港高架)需要调整，方案如下：（1）提高滨港高架及墩头路交叉口限速值墩头路与滨海大道交叉口处转弯半径为8 0 m，该段弯道仅有1 0 0 m，由于这一特殊路段，滨港高架目前限速值为40 km/h。考虑到该路口为T型信号控制交叉口，交叉口速度设计速度为路段的0.5 0.7倍，也通过设置信号灯来限制车辆运行速度。实际该段的第8 5%位车速运行速度在6 7 km/h左右。与限速值相差较大（差值为2 7 km/h，大于2 0 km/h），应当对限速值进行调整，建议滨港高架调整至限速60km/h，该路口限速调整为5 0 km/h。（2）提高舟渔高架全段限速值由于舟渔高架在新园路交叉口平曲线半径仅能满足40 km/h设计速度，舟渔高架采用设计时速为限制速度 5 1,实际该段的第8 5%位车速运行速度在77km/h左右，与限速值相差较大（差值为3 7 km/h，大于2 0 km/h）,应当对限速值进行调整，建议调整至限速 6 0 km/h。4结语限制速度作为城市交通管理的重要安全性指标，城市道路限速尚未有统一的规范标准，需要改变城市道路以设计速度作为限速值的做法，提倡以第97.6%100.0%85%位车速作为限速值的理论基础，并结合地形、路100908070889302010：0况、车道数量、信号灯、环境条件等相关因素综合确定道路限速值，对下一步如何进一步提出城市道路限速标志设置理论体系具有参考作用和借鉴意义。参考文献：1JTG/T3381-022020,公路限速设计规范 S.2GB5768.52017,道路交通标志和标线第5 部分：限制速度 S.3舟山市规划建筑设计研究院有限公司.舟山市滨海大道(浙大路船厂路)道路限制速度论证报告 R.舟山：舟山市规划建筑设计研究院有限公司，2 0 2 2.4JTGD202017,公路路线设计规范 S.5刘丰军,熊满出，朱潇赢，等.城市道路限制速度调整研究一以杭州市为例 J道路交通科学技术,2 0 1 9(4)：1 1-1 7.32reconstruction of the current road in order to strive f