DOI:10．13719/j．cnki．1009－6825．2023．15．03640t轴重矿石运输专用铁路主要技术标准研究收稿日期:2023－02－10作者简介:韩皓(1982－)，男，高级工程师，从事铁路线路设计工作韩皓，杨丽娟(中铁工程设计咨询集团有限公司，北京100055)摘要:对海外铁矿石重载运输需求进行了分析，结合国内铁路设计和建造技术，以及机车、车辆、轨道等设备制造水平，研究适用于40t轴重重载铁路主要技术标准。从分析重载铁路发展趋势入手，以30t轴重铁路为基础拓展，在拟定的运量水平下，分析不同轴重机车、车辆需求，不同轴重对轨道、路基、桥涵、隧道等构筑物的影响，得出大轴重和大编组，可实现单线替代双线、大幅节约投资的结论。从施工、运营效率和经济合理等角度考虑，解决了海外铁矿石重载运输主要技术标准确定的难题，提高了工程的技术经济效益。关键词:重载铁路;主要技术标准;40t轴重;铁路设计中图分类号:TU732文献标识码:A文章编号:1009－6825(2023)15－0138－05近10年中国铁矿石进口量整体呈增长态势，2020年进口量突破2017年历史高位(10．75亿t)达到11．7亿t，2021年进口11．24亿t。国外铁矿石由矿山通过铁路运输至海港，再转海运至国内。国内瓦日铁路、浩吉铁路等30t轴重(ZH荷载，Z=1．2)重载铁路建成运营，笔者参与上述两项煤运重载铁路的设计工作，结合海外铁矿石等大宗点对点货物运输需求，从降低工程投入、提高运输效率、减少运输成本出发，分析国内外成熟技术和标准，研究融合的40t轴重矿石运输专用铁路主要技术标准，探讨重载铁路发展方向。1国内外重载铁路发展现状1．1国际概况美国重载货车为30t～35t轴重，70%以上铁路实现了重载运输［1］。典型重载单元煤炭列车一般由120辆～135辆铝合金车辆和4台～5台机车组成，采用动力集中牵引方式，列车总长约1900m～2200m，牵引质量为15500t～17500t，也有20000t煤运专列，运行速度一般为80km/h。美国1980年—2000年发展重载运输20a间，路网优化减少40%，货车数量减少50%，运营成本下降65%，运价下降，事故率降低，但市场份额却增加了35%～41%［2］。南非重载货车为26t～30t轴重，昆巴铁矿至港口铁矿石运输专用铁路实现了5台15Es系列机车牵引342辆货车，牵引质量41400t。巴西卡拉加斯露天铁矿至马德里亚角港重载铁路，由4台机车牵引330辆30t轴重货车，牵引质量近4万t［1］。澳大利亚皮尔巴拉地区铁矿资源丰富，聚集了力拓(ＲIO)、必和必拓(BHPB)、FMG等巨头，PilbaraＲail，BH-PB铁路均为单线内燃牵引...
