-42-作者简介：黄由华（1985--），男，工程师，船舶设计。程超（1983--），男，工程师，船舶设计。4.99万吨甲醇双燃料船补气系统的优化设计黄由华程超（广船国际技术中心）摘要：通过对4.99万吨甲醇双燃料船工作状态的的研究，优化其燃料舱室补气系统的设计，更节能环保。关键词：甲醇；双燃料补气系统DOI：10.3969/j.issn.2095-4506.2023.01.0120前言甲醇用作船舶动力燃料是目前使用的一项新技术，但是相关系统的设计不是很成熟。按目前相关规范的要求，货舱兼做甲醇燃料储存舱为甲醇日用柜服务，其设计要满足两个舱的透气系统与氮气系统做到完全独立，而实际应用过程如果采用多个系统来满足规范的要求，则会造成浪费和加重坏境污染的现象。本文主要介绍了我司在4.99万吨甲醇双燃料化学品/成品油船设计对于甲醇燃料储存舱及甲醇日用柜的氮气补气系统进行的优化设计，为以后类似系统设计工作提供借鉴及参考作用。14.99万吨甲醇双燃料化学品/成品油船概况本船是国内首例采用甲醇双燃料动力的项目，是一艘4.99万吨、单机、单桨适用于无限航区的化学品/成品油轮。主机为双燃料甲醇主机，设置8对货油舱、1对污油水舱、1个残油舱、1个甲醇日用柜，其中污油水舱兼作甲醇燃料储存舱。本船配置一套氮气系统用于货舱及甲醇系统惰化。本船入级DNV，满足DNV2019年1月的规范。2甲醇系统及惰气系统原理简述船舶航行过程时通过燃料泵抽取甲醇日用柜中的甲醇为主机提供燃料，此时污油水舱装载甲醇成为甲醇燃料储存舱。甲醇日用柜设置在露天甲板上并装备有高低液位开关，当甲醇日用柜中的甲醇燃料消耗至低位时会自动启动补给泵（污油泵），通过抽吸甲醇燃料储存舱中的甲醇并驳送至甲醇日用柜，直至甲醇日用柜中的液位到达高位设定值后自动停止补给泵。此时污油水舱被定义为甲醇燃料储存舱，因此该舱必须与其它货油舱不能存在任何联通的管路，以做到完全物理隔离防止其他货品污染甲醇燃料。根据船级社规范的要求，甲醇燃料储存舱和甲醇日用柜均需要配置高速透气PV阀及氮气系统，来维持舱压在正常的范围之内，保证舱室的安全性。甲醇燃料储存舱和甲醇日用柜在装载前，需要通过使用氮气系统提前惰化舱室，防止舱内的氧气含量超标而到达爆炸极限。在船舶航行运营中，两个舱会因各种因素造成的气压变化，需要通过氮气系统来补气，以维持舱内的气压在正常范围内。特别是当主机不断的消耗甲醇燃料，两个舱内的气压必然会加速下降，所以在高速透气PV阀真空端（进大气之前）...
