文章编号:1009-6094(2023)07-2396-06COVID19疫情期豁免航班飞行机组疲劳风险预测*孙瑞山，孙军亚(中国民航大学安全科学与工程学院，天津300300)摘要:为预测新冠肺炎疫情期间民航豁免政策下国际航班飞行机组的疲劳风险，以及为防疫豁免政策提供科学的验证方法和思路，以飞行机组在飞行值勤期的警觉性为验证指标，然后基于SAFTE模型理论，构建飞行机组警觉性评估模型，以航空公司豁免航班飞行机组机上轮换计划为例，进行飞行机组警觉性的数值模拟仿真。结果表明，国际航线实行豁免办法飞行时，应重点关注返程阶段负责巡航飞行的机组成员疲劳风险管理和缓解。同时，模型结果验证了按照公司运行要求提供的机上轮换计划进行飞行时，责任机长在起飞和降落阶段有较高的警觉性。关键词:安全社会工程;COVID－19疫情;豁免;SAFTE模型;飞行机组;疲劳;风险预测中图分类号:X949文献标志码:ADOI:10.13637/j．issn．1009-6094.2022.0174*收稿日期:2022－02－09作者简介:孙瑞山，教授，从事民航安全与航空人因工程研究，sunrsh@hotmail．com;孙军亚(通信作者)，博士研究生，从事航空安全管理研究，sunjunya68@163.com。基金项目:国家自然科学基金与民航局联合项目(U1933122);天津市教委科研计划项目(2020KJ029)0引言新冠肺炎COVID－19疫情以来，为满足紧急情况下的客货运输要求，并保障机组成员的健康，中国民航局制定了《疫情期间豁免机组成员值勤期、飞行时间限制的实施办法》(以下简称“豁免办法”)［1］。豁免办法对部分运输航空公司在实施国际运行中使用多套机组进行连续往返飞行进行管理，而多套机组连续往返飞行的运行模式使得飞行机组值勤期和飞行时间超过了原《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》(ChinaCivilAviationＲegulations－121，CCAＲ－121部)规章限制，表1对比了豁免办法和CCAＲ－121部两种规章对机组飞行时间的限制［1－2］，发现豁免办法中的最大飞行时间比CCAＲ－121部多8～13h，配备人数是CCAＲ－121部的2倍，即该豁免办法在延长飞行时间限制的同时，增加了飞行机组的数量，并提出了飞机上休息设施的要求，以期降低机组工作负荷，缓解机组人员的疲劳风险，保证航班的安全可靠运行。然而这种突破原先规章限制的运行模式，企图以人数的增加使飞行时间增加的管理方法，其安全性及造成飞行员疲劳风险等情况，目前尚缺少相应的理论分析和科学验证。另外，多套机组人员同时在机的轮换工作模式，如何预测和监控飞行过程中飞行员的警觉性变...
