DOI:10．13719/j．cnki．1009－6825．2023．15．021地铁车站深厚地连墙支护下的基坑降水工艺研究收稿日期:2023－02－01作者简介:李明芳(1978－)，女，工程师，从事工程管理工作李明芳(北京铁城建设监理有限责任公司，北京100080)摘要:以某地铁车站基坑工程为例，针对该地铁站基坑开挖地下水时亟需降水，对车站顶板防水、结构渗漏有很大影响的情况，设计使用三维渗流模型，对整个渗流区进行离散后，采用向后差分法将上述数学模型进行离散，得到了数值模型，设计在3轴—25轴区域坑外布置③2T层降水井40口(其中22口为备用兼观测井)，并由此计算预测降水引起的地下水位的时空分布，为类似含水条件下的地下连续墙地铁基坑降水提供了类似的经验参考。关键词:地铁基坑;地下连续墙;基坑降水;降水井中图分类号:TU463文献标识码:A文章编号:1009－6825(2023)15－0083－04地铁车站基坑在场地地下水承压含水层广泛分布的区域往往需要进行降水施工，以方便基坑的开挖。通常由于地下黏质粉土层间水力联系紧密，会影响车站施工开挖，而车站场地围护结构在无法隔断基坑内外承压水的水力联系下，会在地下连续墙下部增加素混凝墙，以增加绕流路径，施工时需考虑按需降水，地铁基坑的降水是影响基坑施工进度和保证基坑安全开挖的关键。1工程概况明州医院站为地下两层钢筋混凝土箱型结构，车站全长约255．5m，标准段结构外皮宽19．7m，端头并处主体结构宽度为23．8m，标准段开挖深度为19．073m，西端头井开挖深度为20．676m，东端头井开挖深度20．105m。围护结构为800mm厚连续墙，采用1道混凝土撑+5道钢支撑体系，外包防水［1］。共设置3组出入口，2组风亭，其中C号出入口与B号风亭合建。明州医院站基坑采用明挖顺作法施工，标准段结构外皮宽19．7m，东端头井宽23．8m，西端头井宽27m，标准段开挖深度为19．073m，西端头井开挖深度20．676m，东端头井开挖深度20．105m。主体围护结构采用800mm厚连续墙。2拟建场地工程地质条件2．1地层岩性参数本站基坑主体基坑深18．905m～20．676m，车站主体基坑坑底均位于③2层粉质黏土;围护墙墙趾主要位于③2层粉质黏土。场区内承压含水层主要为Ⅰ1层承压水赋存于③4b层砂质粉土，③2T层砂质粉土层中，经验算，③4b层，③2T层安全系数均小于1．0，需降水。其余承压含水层对车站基坑开挖无影响。2．2水文地质条件地表水:拟建车站场地内有一条现状河道毛家漕河，河道宽度约18m。详勘期间水深约为1．0m～3．0m，水底标高一般为－0．75m～...
