后疫情时代“出行即服务(MaaS)”产品服务系统设计_王样.pdf

1082023 年第 3 期湖南包装王样，等：后疫情时代“出行即服务(MaaS)”产品服务系统设计后疫情时代“出行即服务(MaaS)”产品服务系统设计Design of Mobility as a Service(MaaS)Product Service System in the Post-epidemic Era 王样1 于东玖2 张峰3 张贺泉4WANG Yang1YU Dong-jiu2ZHANG Feng3ZHANG He-quan4（1.广东技术师范大学美术学院，广东 广州 510665；2.南京工业大学艺术设计学院，江苏 南京211816；3.天津美术学院，天津 300141；4.浙江传媒学院，浙江 杭州310018）(1.School of Fine Arts,Guangdong Polytechnic Normal University,Guangzhou,Guangdong,510665;2.School of Art&Design,Nanjing Tech University,Nanjing,Jiangsu,211816;3.Tianjin Academy of Fine Arts,Tianjin,300141;4.Communication University of Zhejiang,Hangzhou,Zhejiang,310018)摘要：随着“十四五”规划出台，在后疫情时代构建城市智能交通系统成为中国建设交通强国的核心内容。“出行即服务(MaaS)”作为国外实现智能交通系统的新兴概念，有着为交通运输与出行带来颠覆性变革的潜力。文章分析了后疫情时代的交通出行现状，重点阐释了 MaaS 的革新价值与创新点。基于可持续系统设计方法(MSDS)和流程，针对现有广州市交通运输体系开发 MaaS产品服务系统(MaaS-PSS)，解决广州市民在防疫常态化出行过程中遭遇的痛点。研究表明，在 MaaS-PSS 中设置多码并用、跨平台出行、交通出行与信息集成以及家庭防疫备案等服务功能，对营造公平与包容的出行环境起到了重要促进作用。关键词：智能交通；后疫情时代；出行即服务(MaaS)；产品服务系统(PSS)；设计Abstract:With the introduction of the 14th Five-Year Plan,building an urban intelligent transportation system in the post-epidemic era has become the core content of Chinas construction of a transportation power.Mobility as a Service(MaaS),as an emerging concept of intelligent transportation systems in foreign countries,has the potential to bring disruptive changes to transportation and travel.This article analyzes the current situation of transportation in the post-epidemic era,focusing on explaining the innovative value and innovation points of MaaS.Based on the sustainable system design method(MSDS)and process,the MaaS product service system(MaaS-PSS)was developed for the existing Guangzhou transportation system to solve the pain points encountered by Guangzhou citizens during the normalization of epidemic prevention.Research shows that setting up service functions such as multi-code usage,cross-platform travel,traffic travel and information integration,and family epidemic prevention filing in MaaS-PSS plays an important role in promoting a fair and inclusive travel environment.Keywords:Intelligent Transportation;Post-epidemic Era;Mobility as a Service(MaaS);Product Service System(PSS);Design 据世界卫生组织(World Health Organization,WHO)统计，截至2022年5月，新型冠状病毒肺炎(COVID-19，以下简称“新冠肺炎”)疫情已致超 620 万人死亡，超 5.2 亿人感染1。中国政府为有效控制新冠肺炎疫情的指数级传播，相继出台社区封闭与出行管控措施，对交通运输与居民出行造成不小影响。但令人意想不到的是，新冠肺炎疫情的流行反而改善了城市空气质量，减少了温室气体排放，这归功于居民的出行方式与出行频率的改变2。人们为抗击疫情主动寻求出行转变，为交通运输业在后疫情时代实现可持续发展带来新契机。业界近年热议的“出行即服务”（Mobility as a Service,MaaS）概念被看作是完成交通运输与出行可持续变革的关键推手，使构建集成、公平与低碳的交通出行模式成为可能。文章将以后疫情时代为背景，分析新形势下交通出行领域发生的改变。从 3 个方面论述新兴的 MaaS 概念如何革新交通出行模式并创造价值。采用产品服务系统设计方法与工具，为广州市开发符合其运输市场与居民出行习惯的 MaaS 产品服务系统，营造一个更高效、包容和安全的出行环境，以迎接后疫情时代的到来。1 后疫情时代的交通出行现状新冠肺炎作为一种新的大流行病，于 2019 年底爆发并通过人际传播迅速蔓延全球。当前中国新冠肺炎疫情已度过最危急的时刻，并正式步入后疫情时代(Post-COVID-19 Era)，进入行业恢复期。与 2002 年的重症急性呼吸综合征(SARS)不同，新冠肺炎疫情被看作为一个“黑天鹅事件”(Black Swan Event)3，对人们的日常出行产生了极为深远的影响。随着居家办公、智慧物流、零接触配送的迅速兴起，加上限流管控、封闭式管理和限制社交接触等一系列防疫措施的持续推行，使得居民出行频率下降，令交通出行市场大幅萎缩，对交通运输业造成了强烈冲击4-5。对交通运营商而言，各地营业性客运量和城市公共交通客运量出现大幅波动，尤其是公共交通受到的冲击最大6。一是人们普遍认为公共交通车站与车辆环境中存在更高的感染风险；二是新的卫生和清洁标准导致公共交通维护成本剧增。交通运输部发布的 客运场站和交通运输工具新冠肺炎疫情分区分级防控指南(1 7 版)，详细增设并划定了道路交通的消毒、通风、人员防护等要求。对出行者而言，尽管通勤与日常生活逐渐恢复正常，但相比以前，人们更少地使用公共交通，希望拥有更短的出行距离和更低的出行成本，并倾向于选择步行、骑自行车或使用小汽车7。在后疫情时代，成本和风险是出行者的主要衡量因素，两者增减成反比变动，这说明出行者花钱越多承受风险越低。虽然高收入群体可以远离公共交通，但弱势群体受文化程度和收入水平基金项目：广东技术师范大学人才引进项目（2021SDKYB021）。作者简介：王样（1991），男，广东技术师范大学美术学院讲师，博士。E-mail：收稿日期：2023-02-09DOI:10.19686/ki.issn1671-4997.2023.03.029109王样，等：后疫情时代“出行即服务(MaaS)”产品服务系统设计湖南包装第 38 卷2023 年 6 月的限制，并没有太多其他选择5。研究表明，对平均收入较低和收入不平等程度较高的城市而言，人们的流动性降低得更为严重8。另外，随着数字技术在防疫工作中的大量使用，弱势群体在出行中遭遇的数字鸿沟问题显露无疑，例如新闻报道的“老人因无健康码被拒载”“没有智能手机无法乘坐地铁”等。综合来看，新冠肺炎疫情暴露并加剧交通出行领域一些根深蒂固的社会问题。在后疫情时代，改善出行的公平性和包容性必须引起交通运输部门的足够重视。2 出行即服务概述2.1 概念界定与背景MaaS 是一种实现智能交通系统(Intelligent Transportation Systems)的服务构想。随着业界对 MaaS 研究的不断深入，关于MaaS 的解释也愈发丰富。首先，MaaS 是交通运营商通过技术集成、合同管理和财务清算等方式，将多种交通运输服务捆绑在一起的联合式出行服务(Combined Mobility Services,CMS)，或称多式联运(Multimodal Transport)。其次，MaaS 是交通运营商为乘客提供的个性化按需出行服务，主要根据乘客的时间、地点、预算、偏好或环保追求来筛选和过滤各种出行机会，以帮助乘客便捷地从 A 地到达 B 地9。另外，MaaS 还被描述成智慧出行分布式模型(Intelligent Mobility Distribution Model)10和一站式差旅管理平台(One-Stop Travel Management Platform)11，用于解决乘客跨平台访问、创建、购买和使用不同出行服务的障碍，从而增强服务的连贯性和流畅性。综上所述，可以将 MaaS 理解为在一个平台上允许乘客一站式订购与使用多种出行服务的智能交通系统。MaaS 的出现是一个复杂的社会技术现象，其受第四次工业革命的新兴技术(云计算、大数据、物联网、移动互联网、智慧城市)驱动，并在共享经济兴起、智能手机普及、燃油汽车销售禁令推行等多重背景的催化下诞生。为了突出 MaaS 的时代性，全球著名咨询公司理特管理顾问有限公司(Arthur D.Little)将 MaaS 归纳在出行 4.0 中12(图 1)。2.2 MaaS 生态系统MaaS 的主旨是整合各种交通运输服务，因此在 MaaS 生态系统中存在多个利害关系者。经梳理，可将 MaaS 生态系统简化为4 部分：MaaS 提供商、乘客、交通运营商、数据提供商(图 2)。其中，MaaS 提供商分别扮演两个角色，一是 MaaS 集成商，负责集成与分配不同交通运营商的各种服务与产品；二是 MaaS 运营商，负责将所有服务与产品捆绑并统一交付给乘客。数据提供商为MaaS 提供各种运转所需的外部数据支持，如导航、保险、移动支付等数据，减少了 MaaS 平台自主开发成本与运营成本，如 MaaS 使用 GPS 定位只需获取在线地图运营商的数据，在收费时可以直接接入第三方支付平台的数据完成交易。此外，MaaS 生态系统还受政府监管部门、社会非营利机构(如环保组织)与社交媒体(如微信、微博)的影响。它们虽不直接参与 MaaS 的价值产出，但却对 MaaS 能否成功实施与推广起到重要的督促作用。2.3 MaaS 商业架构MaaS的商业架构用于解释MaaS如何运作。当前，MaaS主要有4 种商业架构13-14(表 1、图 3)。其中，运营商模式(Operator Model)是未来MaaS的关键范式。一方面，MaaS运营商作为中介，以批发价大量购买服务，再以廉价捆绑售卖给客户，可以为乘客减少出行费用的开销。而且作为中介，MaaS运营商仅拥有服务使用权，有助于避免产生市场垄断。另一方面，系统中的交通运营商无须投资搭建