ScienceandTechnology&Innovation┃科技与创新2023年第13期·113·文章编号：2095-6835（2023）13-0113-04复杂地质条件下深基坑施工技术研究李艳娥（武汉市汉阳市政建设集团有限公司，湖北武汉430000）摘要：随着城市化进程的加快，城市建设开始向地下要空间，深基坑工程越来越多，基坑施工难度增大，保证深基坑施工安全顺利进行具有重要意义。以某地铁车站深基坑为研究对象，结合其复杂地质条件，对施工过程中的重难点和关键技术进行了分析研究，对类似深基坑工程的施工具有一定的指导意义。关键词：深基坑；降水；围护结构；纵坡稳定性中图分类号：TU753文献标志码：ADOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2023.13.033随着中国城市化进程的加快，地面空间越来越紧张，城市建设开始向地下要空间，基坑深度不断增加。随着深度的增加，地质条件变得更加复杂，基坑失稳的概率也不断增大，基坑施工难度变大[1]。因此，研究深基坑的施工技术，保证施工安全顺利地进行具有重大意义。近年来，许多专家学者针对深基坑安全施工开展了研究[2-8]，并取得了一系列成果。施有志等[9]研究了先期隧道施工产生的土体扰动对后期地铁车站基坑开挖的影响规律，并提出了一套基坑土方开挖及管片拆除的施工方案；冯龙飞等[10]研究了内撑式和双排桩2种常用支护体系的特点及其在工程中的应用；肖武权等[11]结合监测数据对深基坑支护结构内力与变形进行了研究；徐江等[12]运用有限元方法对软土地区的深基坑施工过程进行了数值模拟，并将模拟结果与实际监测数据进行了对比分析；刘玉健[13]对湿陷性黄土地质深基坑施工技术进行了研究。本文以某地铁车站深基坑为研究对象，对它施工过程中的重难点和关键施工技术进行了分析，对类似深基坑工程的安全施工具有一定的指导和借鉴意义。1工程背景1.1工程概况本工程为武汉市轨道交通某标段土建工程，包括1个车站和2个区间隧道。拟建车站为地下2层岛式站台车站，车站起点里程为K1+296.221，终点里程为K1+519.621，总长223.4m，标准段宽度为20.3m，埋深为18.09m，覆土厚度为4.7m，其平面位置如图1所示。该车站结构型式为双层单柱双跨、双层双柱三跨钢筋混凝土结构，采用明挖法施工和地连墙+3道内支撑的围护形式。图1车站平面位置图1.2工程地质及水文地质本工程场地地形起伏较小。场区覆盖层以第四系中更新统（Q2）黏性土为主，局部发育上更新统（Q3）黏性土。场区基岩以白垩系—第三系东湖群泥质粉砂岩为主，局部地段发育疏松砂岩，岩面高程为﹣1...
