文章编号:1009-6094(2023)07-2417-11地铁车站安全疏散模型综述*邢国新1，赵海龙2，任丹彤2(1北京市地铁运营有限公司机电分公司，北京100043;2北京航天常兴科技发展股份有限公司，北京102600)摘要:随着城市轨道交通的不断建设与扩张，地铁运营尤其是发生险情后的安全疏散问题引起社会的广泛关注。为了得到更加科学、合理的地铁安全疏散方案，论述了地铁车站安全疏散主要特征及影响因素。由于地铁疏散空间及客流聚集程度较为特殊，对于模型应用的角度也不尽相同。从微观、宏观、介观角度对经典及优化后的疏散模型进行了综述、讨论，在对应急安全疏散模型进行评述总结的基础上，就目前应用较多的疏散模型的优缺点进行了对比分析。结果表明，考虑到人群建模的精确度，目前建模研究重点已逐步转至微观建模领域，其中复杂系统建模精度与计算效率间的平衡性以及模型的主观性仍亟待解决。结合地铁车站疏散特点，针对该领域模型研究提出模型组合使用、行为预测机制、数理统计分析和智能算法应用的新思路。关键词:安全工程;地铁车站;疏散模型中图分类号:X951文献标志码:ADOI:10.13637/j．issn．1009-6094.2022.0845*收稿日期:2022－05－16作者简介:邢国新，高级工程师，从事地铁机电设备研究，363439681@qq．com。0引言当前，国家“新基建”战略已将城市轨道交通建设纳入其中，并对此提出高效、安全、可靠的基本要求。国内外事故案例表明，随着地铁运营规模持续扩大，人流量不断攀升，踩踏、拥挤等二次事故在一定程度上扩大了突发事件的影响程度。例如:1903年8月，法国巴黎地铁发生火灾，因乘客逃生意识淡薄、视线受阻、疏导不畅等原因，造成84名乘客丧生;1987年11月，英国伦敦皇十字街地铁站由电火花引发火灾，后因人群拥挤、疏散不力致32人遇难，100余人受伤;2008年3月，北京地铁车站扶梯故障引发恐慌事件，人群未及时疏散继而发生踩踏事故，造成至少13人受伤;2015年4月，深圳地铁发生小群体慌乱事件，15名乘客受伤［1－2］。由于地铁建筑环境相对封闭且空间有限，站内人员集中，设施设备众多，合理的疏散方案将对开展救援工作、减少事故损失产生重要的影响。近些年，国内外诸多学者对应急疏散模型开展了深入研究，但针对地铁车站的安全疏散仍未建立完整、系统的架构。因此，本文对现有安全疏散模型建模方法进行综述，结合地铁车站安全疏散固有特征及其影响因素对上述方法进行对比及讨论，以期为地铁车站面对突发事件提高疏散效率、预防二次事故提供更加科...
