美国道路交通事故信息采集最...板对事故车辆安全研究的启示_周文辉.pdf

Motor Vehicle Registration and Inspection机动车登记查验58 美国道路交通事故信息采集最低标准样板对事故车辆安全研究的启示摘 要：通过道路交通事故信息研究车辆安全性能是今后车辆安全研究的重要趋势和方向，该工作的前提是用标准化方法详细描述事故特征，包括碰撞特征、道路和环境特征、车辆特征、人员特征。目前我国的事故数据还达不到精确描述事故特征、清晰反映事故过程。本文系统梳理了美国事故信息采集最低标准样板，结合我国事故数据采集现状，以为车辆安全研究提供精确的事故场景为目标，提出了提升交通事故及其涉事车辆数据质量和效率的具体建议，希望能为改善我国车辆安全及事故预防研究，减轻事故民警信息采集压力提供借鉴。关键词：事件数据记录系统；事故信息采集；车辆安全周文辉（公安部道路交通安全研究中心,北京100062,中国）美国联邦政府从 20 世纪 70 年代开始系统地进行道路交通事故数据采集标准制定，建立了一系列事故信息采集标准和规范。各州也建立了自己的事故信息采集记录表格和规范。为了规范各州事故数据采集，美国国家公路交通安全管理 署(NHTSA，National Highway Traffic Safety Administration)于 1998 年推出了事故信息采集最低标准样板Model Minimum Uniform Crash Criteria(MMUCC)，该标准规定了道路交通事故信息项分类和最小要求，目的是提供描述事故的标准化方法，基于该描述的研究，可以有效提升事故预防的水平。MMUCC 第 4 版包含 19 项事故基本信息、30 项车辆信息、28 项人员信息、9 项推导事故基本信息、1 项推导人员信息、6 项链接人员信息和 17 项链接道路交通信息，共计 110 项事故信息，其中 77 项是交警在事故现场可收集的基本事故信息，另外 33 项可通过推导或链接获取，MMUCC 针对每一项事故信息均给出了该采集项的定义、属性值及采集该项事故信息的现实意义。这 107 项事故信息共同组成了一个信息采集标准，供各州政府参考1。以下介绍该数据标准的具体内容。1 现场收集的碰撞数据元素事故现场采集的数据项，主要来自警方在事故现场调查和后续报告中包含的数据项。碰撞数据元素用来全面描述碰撞特征。具体内容见表 1。其中，事故形态的具体分类情况如图 1。4 车辆相撞事故等)分析校车对整体交通安全的影响 C19 施工区相关(施工、维护、公用事业)发生在施工区的事故,或是第一伤害事件虽不在施工区,但因施工区导致的车辆速度减缓或停止而导致 一级信息,是否在施工区或与施工区相关:是(续填第二至第五级信息);否;不确定。二级信息,碰撞位置:预警标志之前;预警区;上游过渡区;工作区;下游过渡和结束区。三级信息,施工区种类:车道关闭;车道偏移/车道过渡;路肩或中央隔离作业;临时或移动作业;其他。四级信息,施工人员是否在场:否;是;不确定。五级信息,执法人员是否在场:否;是;只有执法车辆在场 有利于评估不同类型施工区对交通安全的影响,评估施工区交通控制方式,以及据此优化、提升施工区交通控制方式 追尾碰撞 正面碰撞 侧面碰撞(同向包含直角)侧面碰撞(对向)同向刮擦 对向刮擦 尾尾碰撞 图 1 不同类型碰撞形态示意 2现场收集的机动车辆数据元素 机动车辆数据元素用来描述事故车辆特征、所经历的事件及其事故后果。具体情况见下表:表 2 事故现场采集数据项机动车辆数据元素*公安部技术研发计划：行车记录装置数据提取、挖掘及在交通管理中的应用技术研究（2021JSZ19）Motor Vehicle Registration and Inspection机动车登记查验59表 1 事故现场采集数据项碰撞数据元素代码名称定义取值作用意义C1事故编号给定年份和省份内能唯一确定事故的编码按照编码规则生成作为事故档案的识别，也便于与急救等其他档案链接C2事故类型根据事故发生位置描述碰撞特征分为三种：1.道路路面内；2.道路但在路面外；3.非道路区分是否属于道路交通事故，也有利于下步针对性的对策出台C3事故时间事故发生的日期和时间年、月、日、时、分（YYYYMMDDHHMM)便于事故的管理、监管、评估和数据链接C4事故发生县区事故发生所在县区或相应等同的管辖实体县区或相应等同的管辖实体的名称便于为实施管辖实体内的安全计划提供数据支撑，便于与急救、救治、道路等信息链接，也便于开展不同管辖实体间的工作比较C5事故发生省市事故发生所在行政区划省市行政区划名称或编码便于为实施行政区划内的安全计划提供数据支撑，便于与急救、救治、道路等信息链接C6事故地点首次碰撞点所在位置首次碰撞点横纵坐标。首选路线名称+全球定位系统坐标或地理信息系统坐标；次选线性参照系坐标（LRS）在发现问题、推进治理、工程评估、地图化展示、数据链接等方面具有重要意义C7事故形态事故中第一次损伤或财产损失事件的形态无碰撞（过度转向/侧翻；起火/爆炸；浸入水中；折叠；罐体或装载设备掉落或移位；人员掉落或跳出车外；货物掉落；其他）。与非固定物碰撞（行人、非机动车、火车、活体动物、行进时的机动车、停止的机动车、掉落或移位的罐体或其他装载设备、施工区或维护保养设备、其他非固定物）。与固定物碰撞（专门的碰撞缓冲设施；桥头设施；桥梁立柱或其他支撑物；桥梁护栏；绳索式护栏；涵洞；路缘石；沟渠；护坡；护栏面；护栏端头；混凝土护栏；其他护栏；直立的树木；灯光或其他安全设施立柱；交通标志支撑物；交通信号支撑物；栏杆；邮箱设施；其他设施立柱；其他固定体，如墙体、建筑物、隧道等；不确定）便于统一和标准化以下内容：报告事故、理解事故致因、明确治理对策2 现场收集的机动车辆数据元素机动车辆数据元素用来描述事故车辆特征、所经历的事件及其事故后果。具体情况见表 2。以图 2 为例，说明应用数据项 V20 描述碰撞连续事件的过程。事故过程描述：皮卡车 V#1 在道路右侧北向通行，前方封闭式货车 V#2 突然紧急制动。V#1 驾驶人未能及时发现 V#2 减速，向右急打方向躲避与 V#2 碰撞。在此过程中，V#1 撞倒路侧一棵树，之后 V#1向左急打方向，穿越中央植草隔离带，与对向南向行驶的 V#3 货车相撞，导致 V#1 驾驶人受伤。被 V#1 撞击后，V#3 碰撞右侧路缘石，穿越人行道，先后碰撞行人和路灯杆。在此过程中，V#2 一直未意识到事故发生，继续前行。连续事件描述：V#2：该车未发生“接触式”碰撞，因而无须记录“连续事件”。同向刮擦 对向刮擦 尾尾碰撞 图 1 不同类型碰撞形态示意Motor Vehicle Registration and Inspection机动车登记查验60C8第一伤害事件在道路上的位置第一伤害事件在道路上的位置路面；路肩；中央隔离带；路侧；三角区；车道隔离区域；路外；道路通行权区域外分析道路几何结构缺陷C9碰撞形态描述两车初始碰撞时的位置状态正面碰撞；追尾碰撞；侧面碰撞（同向包含直角）；侧面碰撞（对向）同向刮擦；对向刮擦；尾尾碰撞；其他；不确定。具体见图 1有利于评估乘员损伤和车辆结构安全性能。与 V18 指标结合，可更好描述碰撞情况C10信息来源 完成报告的人员执法人员；驾驶人识别数据来源，有利于开展数据质量控制C11天气事故发生时占主导地位的天气情况主要天气情况：晴；多云；雾、霾、烟；雨；雨夹雪、冰雹；冻雨；雪；飞雪；剧烈的横风；沙尘暴；其他；不确定。次要天气情况：同“主要天气情况”的内容应用于交通应急管理及其评估；有利于事故预防项目、工程的评估C12照明条件事故发生时的照明种类及程度白天；晨昏；扬尘；夜间无照明；夜间有照明；夜间照明情况不确定；其他；不确定应用于交通应急管理及其评估；有利于事故预防项目、工程的评估C13路表情况事故发生时所在位置的路表情况干燥；潮湿；雪；融雪；冰或霜；水（积水或漫水）；沙子；泥土、污物、石子；油污；其他；不确定有利于确定和修正高湿滑碰撞位置，为提升路面摩擦系数水平提供信息指引C14主要环境致因因素事故致因主要环境因素首要致因因素：无；天气；视野障碍；炫光；路上的动物；其他；不确定。次要致因因素：同上。第三致因因素：同上有利于识别不常见的，需要通过交通管理和交通组织进行提升的隐患要素。（行人和机动车属于交通参与者，并不在此范围内）C15主要道路致因因素事故致因中主要道路因素首要致因因素：无；二次事故；偶发事件；正常拥堵；收费站；路表情况（潮湿、冰、雪、泥泞等）；残留物；车辙、孔洞、隆起；工作区（施工/维护/公用事业）；路面残损、磨损；道路障碍物；交通控制设备功能障碍、丢失或让人疑惑；路肩（无路肩、低路肩、软路肩、高路肩）；道路及其周边非道路维护的其他作业；其他；不确定。次要致因因素：同上。第三致因因素：同上有利于得出道路维护和工程提升方面的需求C16交叉口相关第一伤害事件在交叉口的位置一级信息，是否在交叉口：否；是；不确定。二级信息，具体位置：非交叉区域;交叉口；交叉口相关（第一伤害事件对交叉口交通产生影响）；出入匝道；出入匝道相关；公铁交叉口；中央隔离带开口（用于掉头或左转等临时占用对向车道）相关；私人车道（从建筑物，住房，车库等通往大路的）；私人车道相关；共享车道；加速/减速车道；穿越道路;其他交叉口位置；不确定分析和识别交叉口实际或潜在的隐患C17交叉口类型同一平面上两条以上道路连接交互的方式非平面交叉；四路交叉；T 交叉；Y 交叉；L 交叉；环形交叉；环岛；五点或以上交叉分析和识别交叉口实际或潜在的隐患C18校车相关说明事故是否涉及校车或运送学生相关的车辆无；直接涉及校车（如与其他车辆相撞）；间接涉及校车（如学生上下车被撞，由于校车存在导致其他车辆相撞事故等）有利于分析上下学交通安全风险的地址和产生方式；同时有利于分析校车对整体交通安全的影响C19施工区相关（施工、维 护、公用事业）发生在施工区的事故，或是第一伤害事件虽不在施工区，但因施工区导致的车辆速度减缓或停止而导致一级信息，是否在施工区或与施工区相关：是（续填第二至第五级信息）；否；不确定。二级信息，碰撞位置：预警标志之前；预警区；上游过渡区；工作区；下游过渡和结束区。三级信息，施工区种类：车道关闭；车道偏移/车道过渡；路肩或中央隔离作业；临时或移动作业；其他。四级信息，施工人员是否在场：否；是；不确定。五级信息，执法人员是否在场：否；是；只有执法车辆在场有利于评估不同类型施工区对交通安全的影响，评估施工区交通控制方式，以及据此优化、提升施工区交通控制方式Motor Vehicle Registration and Inspection机动车登记查验61代码名称定义取值作用意义V1车辆识别代号由厂家针对每辆机动车指定的数字和字母组合厂家指定的数字和字母组合，直接在车辆上读取有利于确定车辆设计特征和人员保护特征，开展安全评估V2事故车辆类型和编号指定事故中各机动车的类型及其唯一编号。行人和非机动车不包含在内。一级信息，机动车类型：行驶车辆；停止车辆；作业车辆。二级信息，编号（按次序编号）唯一性确定事故车辆。便于将乘员分配至特定车辆V3车辆注册省份及年份车辆注册的省、市，以及注册年份省份代码；注册年份便于链接事故信息和车辆登记信息V4车辆号牌号码车辆号牌号码。对于汽车列车，只须说明牵引车号牌号码车辆号牌号码便于链接事故信息和车辆登记信息V5车辆品牌厂家指定的车辆品牌品牌名称便于根据车辆品牌开展评估、研究和事故情况比较V6车型年份厂家指定的车型年份车型年份便于根据车型年份开展评估、研究和事故情况比较V7车型名称厂家在同一品牌下指定的具体型号，同一车型往往具有相似的构造车型编码便于根据车型名称开展评估、研究和事故情况比较V8车身类型通过车门数、座椅排数、车窗、车顶弧线等描述车身总体构造和形状乘用车；运动型车；乘用面包车；货运面包车；皮卡；房车；校车；公共汽车；长途客车；其他客车；摩托车；轻便摩托车；低速车；高尔夫车；全地形车；除雪车；其他轻型货车；中重型货车；其他确定事故车辆的不同类型，开