2023年第9期基于飞参的发动机转速小循环去除方法研究夏毅锐1,孙云飞2,戴京涛1(1.海军航空大学青岛校区,山东青岛266100;2.91468部队,加来571800)摘要:针对EGD-3理论无法对循环寿命在106以上的小循环进行有效区分的情况,研究不同去除小循环的方法来降低无效循环对损伤及寿命预测的影响,分析了按应力标准、按转速幅值、按等效疲劳强度方法和小波降噪思想去除小循环的优缺点。分析表明,疲劳强度极限去除小循环的方法较为合理,按照小波降噪方法更贴合实际问题。关键词:飞行参数;航空发动机;转速;小循环去除中图分类号:V23文献标识码:A文章编号:1674-957X(2023)09-0030-03MinorCycleRemovalofAeroengineRotateSpeedBasedonFlightDataXiaYi-rui1,SunYun-fei2,DaiJing-tao1(1.QingdaoCampusofNavalAviationUniversity,QingDao266100;2.Naval91468,JiaLai571800)Abstract:EGD-3methodcannoteffectivelydistinguishbetweenthesmallcyclelifeinmorethan106,thendifferentmethodstoremovesmallcyclewasusedtoreducetheeffectsofineffectivecycleofdamageandlifeprediction.Comparedtheadvantageanddisanvantageoftheremovalmethodsofstresslevel,amplitudeofrotatespeed,equivalentextractionandthewaveletde-noising,putforwardthatthemethodbasedtheequivalentextractiontoremoveminorcycleismorereason-ableandthemethodbasedthewaveletde-noisinghasmorepracticalimplications.Keywords:FlightData;Aeroengine;Rotatespeed;Minorcycleremoval作者简介:夏毅锐(1973—),男,汉族,山东沂南人,副教授,硕士,研究方向:航空发动机结构强度、疲劳寿命。随着技术的发展,飞参的采样频率有了较大提高,这使发动机使用状况可以更加详实的被记录,但是采样频率的提高也使得飞参记录了大量的小幅值循环,其中相当一部分循环对发动机造成的损伤影响不大,可以忽略,并且对于循环寿命在106以上的循环,EGD-3方法[1]无法有效区分,全部按照106标准计算过于保守,故需要对这部分循环按照一定方法去除来减小其对寿命计算的影响。本文将在按应力标准、按转速幅值、按等效疲劳强度去除小循环方法分析对比的基础上,提出小波降噪方法来去除小循环。1按应力标准去除小循环宋兆泓提出[2],可按照一定的应力标准来去除部分较小的次循环,并认为当循环应力峰值σimax<0.3σb时(σb为材料的拉伸极限),循环对材料造成的疲劳损伤极小,可以对其忽略,在此之后还有研究提出将循环应力峰值σimax<0.03σb...
