1研究背景《北京市“十四五”时期交通发展建设规划》（以下简称《规划》）将：“初步构建起综合、绿色、安全、智能的立体化现代化城市交通系统，交通发展迈上新台阶”确定为发展目标，围绕“国际连接高标准、区域协同高效率、服务首都高水平、行业发展高质量、综合治理高效能”5个方面制定相应的发展指标[1]。在总结落实公交优先政策工作的经验发现：公交场站设施作为地面公交系统顺利运行重要的“硬件”，其建设速度远不能满足公交发展的需求。主要体现在以下3个方面：（1）公交车辆急速增加。公交优先政策的实施致使北京市公交车的数量激增，截至2020年年末，北京市公交车数量已增加到34025辆，相比2010年的27569辆增长近24%。（2）公交场站缺口大。《北京市公交场站专项规划（2020年—2035年）》草案中规划期末公交场站1113处，较2019年年底的799处建设缺口较大。（3）车辆保养、维修、充电等多样复合的需求增加。公交场站的迟缓建设直接导致公交停车空间严重缺乏，加快公交场站建设成为城市基础设施发展建设中重要一环。因此，《规划》中明确指出要提升公交场站保障能力。推进公交场站建设、移交和公交站台提升改造。疏解首都功能核心区公交场站驻车保养功能，加快落实中心城区外围公交场站规划，打造便民、立体、综合的新型场站。统筹推进公交智慧场站建设，随公交场站建设同步完善配套能源设施。将桥下空间优先应用于布设公交场站，并制定了相应的规划要点。公交场站作为交通建筑的一部分，根据规模、功能的不同可分为中途站、首末站、中心站、枢纽站，本文仅以近郊的一个功能较为复合的中心站设计方案研究为例，分析难点，研究策略，以期为此类方案提供设计思路。2项目简介北京市昌平区某公交中心站项目位于西北五环和六环之间，场址周边现有包含部分过境公交在内的11条公交线路，项目北侧场地中，已经建成一处满足3条线路到发功能、设有乘客服务设施的公交首末站。因此，为避免重复建设，该中心站以解决该地区公交的停车需求和公交车辆运营、管理、停放（360辆公交车）、低级保养、能源补给功能为主，同时，根据《规划》加强驻车换乘停车场建设的指导思想设置停车换乘（P&R）功能。场站用地北侧为住宅及商业办公，用地东侧为预留远期轨道交通停车场，用地西侧路西和用地南侧均为规划绿地。站公交中心站建筑方案设计研究TheDesignofLong-CantileveredSteelCanopy张立超（北京未来科学城置业有限公司，北京102209）ZHANGLi-chao(FutureScienc...
