Construction&DesignForProject工程建设与设计1引言随着城市轨道交通的快速发展，施工对周边环境控制要求越来越高，暗挖法地铁车站施工工艺越来越受到重视[1-3]。相关学者、技术人员针对暗挖车站与施工竖井接口处技术措施进行了大量研究[4]。目前，大量的研究主要集中在暗挖车站与风道交叉段及马头门施工技术，但对于受限于车站周边复杂环境，无法采用侧出竖井开马头门进车站主体的相关技术方案研究较少。鉴于此，本文依托青岛地铁1号线中山路站工程，创新性提出了暗挖车站竖井顶出方案，研究了顶出竖井相关技术措施，有效地解决了暗挖车站附属施工拆迁、占地难问题，为后续相关工程提供参考。2工程案例2.1项目概况青岛地铁1号线中山路站位于胶州路和博山路交叉口到胶州路和聊城路交叉口之间，为地下两层岛式车站。车站主体结构断面采用单拱直墙双层车站的形式，为标准岛式站台车站，车站附属结构包括4个出入口、1个安全出入口，1号、2号两组风亭，如图1所示。B出入口2号风道1号风道A出入口D出入口图1车站总平面图复杂环境条件下暗挖车站竖井方案设计SchemeDesignofUndergroundExcavationofStationShaftUnderComplexEnvironmentalCondition苗崇通（中铁第六勘察设计院集团有限公司，天津300308）MIAOChong-tong(ChinaRailwayLiuyuanGroupCo.Ltd.,Tianjin300308,China)【摘要】以青岛地铁1号线中山路站1号风井风道为例，对暗挖顶出竖井方案进行研究。研究表明：通过采取接口处拱部与边墙连接处加强，严格控制爆破振速，制定合理的开挖步序等措施，保证结构安全的情况下，可有效地解决暗挖车站附属施工拆迁、占地难问题，为复杂环境条件暗挖车站附属设计提供了新的方案和思路。【Abstract】ThispapertakestheairductofNo.1airshaftatZhongshanRoadStationofQingdaoMetroLine1asanexample,thispaperstudiestheschemeofundergroundexcavationandjackingoutoftheshaft.Theresearchshowsthatbystrengtheningtheconnectionbetweenthearchattheinterfaceandthesidewall,strictlycontrollingtheblastingvibrationspeed,formulatingreasonableexcavationstepsandothermeasurestoensurethestructuralsafety,theproblemsofdemolitionandlandoccupationoftheauxiliaryconstructionoftheundergroundexcavationstationcanbeeffectivelysolved,whichprovidesanewschemeandideafortheauxiliarydesignoftheundergroundexcavationstationundercomplexenvironmentalcond...
