地铁与轻轨车辆转向架技术条件 CJT 365-2011.pdf

CJ/T365-20115各部件的特性要求5.1轮对和轴箱装置5.1.1地铁车莉采用整体辗钢轮，轻轨C1型车可采用弹性车轮。5.1.2地铁车辆车轮直径为840mm,车轮应符合TB/T2817的规定，其踏面形状应符合TB/T449的规定。新造车同一轮对两车轮直径之差不超过0.5mm,同一转向架各轮径差不超过1mm。轮对内侧距为1353mm士2mm。5.1.3轻轨C-1型车的车轮直径有2种，760mm和660mm,其踏面形状可参照TB/T449的规定或专门设计。新造车同一轮对两车轮直径之差不应大于0.5mm,同一转向架各轮径差不应大于1mm。轮对内侧距为1372mm士2mm。5.1.4车轴钢应符合GB5068或TB/T2072的规定，车轴强度计算应按TB/T2395的规定执行，5.1.5车轮与车轴的装配应符合TB/T1757的规定，可采用冷装法、热装法或油压法。组装后应进行超声波探伤。退轮时必须采用油压法。5.1.6应对加工完成的车轮进行净平衡试验，符合TB/T2562的规定。5.1.7转向架应设置接地装置，接地系统的设计宜按TB/T2977的规定进行。5.1.8轴箱轴承装配应符合TB/T2235的规定或轴承制造厂家的装配要求。5.1.9轴箱应密封良好，轴箱温升不应超过30K。5.2弹簧悬挂装置5.2.1一系悬挂为金属橡胶弹簧，或圆柱摞旋弹簧并配有垂向油压减振器。5.2.2圆柱螺旋弹簧应符合TB/T1025和TB/T2211的规定。5.2.3二系悬挂为空气弹簧，空气弹簧应符合TB/T2841的规定。5.2.4设置异常上升止挡，以防止高度阀失灵而导致空气弹簧过充。5.2.5应加装抗侧滚扭杆装置，以保证车辆具有足够的抗侧滚刚度。5.2.6转向架构架和车体之间安装横向油压减振器。5.2.7橡胶弹性元件应符合TB/T2843的规定。5.2.8油压成振器应符合TB/T1491的规定。5.3构架5.3.1构架应采用有限元法进行应力分析，并对疲劳强度进行评估。5.3.2构架的焊接应符合TB/T2785的规定。5.3,3构架需采取去内应力处理措施及相应的防腐措施。5.3.4以构架作为压缩空气容积室时，内腔应做防腐处理，并进行耐压检查，需设置排水堵。5.3.5转向架构架应进行结构强度试验，具体试验方法应按照TB/T2368,对于牵引电动机吊杆座的试验载荷应按照牵引电机和联轴节重量的35倍加载，作用在牵引电动机的重心处：对于齿轮箱吊杆座的试验载荷应按照齿轮箱和联轴节重量的3一5倍加载，作用在齿轮箱的重心处。5.4牵引与传动装置5.4.1牵引装置应安全可靠地传递牵引力、制动力。5.4.2牵引电机的安装应采用架悬式。构架电机吊座和齿轮箱吊座应从设计和制造工艺上保证其在