中低速磁浮交通车辆电气系统技术条件 CJT 411-2012.pdf

CJ/T411-20124.7低温贮存温度不低于-40。4.8振动和冲击应符合GB/T21563的要求。4.9当电气系统设备使用条件超出上述规定条件时，需由供需双方另行商定。5电气系统组成中低速磁浮交通车辆的电气系统由下列子系统组成：高压系统；一一牵引系统；悬浮系统；辅助电源系统；旅客信息系统；控制与诊断系统；车载运行控制系统（含测速定位系统）。6要求6.1高压系统6.1.1高压系统包括从受流器开始至变流器前的各种设备，一般包括受流器、高压箱、电抗器。6.1.2供电制式可为：DC1500V(电压波动范围：1000V1800V)或DC750V(电压波动范围：500 V900 V)。6.1.3受流方式应采用：接触轨-受流器。接触轨由受流轨（正极）和回流轨（负极）组成。6.1.4受流器应受流良好，受流时对受流器或供电设施均应无损伤或异常磨耗。6.1.5列车中每一路受流都应有受流检测功能。当一路受流故障时应能有效分断，防止故障进一步扩大。6.1.6应设置高速断路器用于牵引系统过流保护。6.1.7应设有过电压浪涌吸收器及其他防雷击的措施。6.1.8电抗器噪声应小于65dB(A)。6.2牵引系统6.2.1牵引定额功率牵引定额功率应符合CJ/T375的要求。6.2.2牵引变流器6.2.2.1牵引变流器包含逆变器、过压斩波器、斩波电阻、传动控制单元(DCU)及相关的电压和电流传感器等部件。6.2.2.2列车牵引方式宜采用车控方式，每台牵引变流器驱动一节车辆中的所有牵引电机。6.2.2.3牵引变流器应具有下列功能：车辆运行于牵引工况时，将输入的直流电压转换成变压变频(VVVF)的三相电压，用以驱动牵引电机；车辆运行于制动工况时，将直线电机输出的三相交流电压转换成直流电压反馈给电网或供给制动电阻。2CJ/T411-20126.2.2.4牵引变流器应具有直流过压、直流欠压、输入过流、输出过载、短路、接地、缺相、三相电流不平衡、过热等保护功能，所有故障可通过网络进行识别。6.2.2.5牵引变流器宜采用绝缘栅双极品体管(1GBT)功率元件、热管强迫风冷。6.2.2.6牵引变流器额定效率应大于或等于98%，噪声应小于75dB(A)。6.2.2.7传动控制单元实现对牵引变流器及直线感应牵引电机的控制，通过列车通信网络与中央控制单元通信，完成车辆控制和保护功能以及应急驾驶的控制，列车通信网络与中央控制单元通信应符合GB/T28029.1的要求。6.2.3牵引电机6.2.3.1牵引电机宜采用三相直线感应牵引电机。6.2.3.2牵引电机的特性和功率应满足磁浮车辆的牵引和制动特性的要求。在额定工况下效率应达到70%。6.2.3,3牵引电机的初级安装在车辆的转向架上，次级（感应板）固定在轨道上。初级与次级的电气参数应互相匹配，6.2.3.4牵引电机应采用自然风冷或强追风冷。6.2.3,5在正常运行和维护的情况下，电机设计应满足其大修期不少于60万公里或四年，在此周期内电动机可不进行解体维修。6.2.3,6次级（感应板）的型式和结构应适应车辆在不同运行区段对牵引力的要求。宜采用平板式感应板。6.3辅助电源系统6.3.1辅助电源6.3.1,1辅助电源输出的交流电压应为三相AC380V、50Hz正弦波。输出电压波形谐波失真(THD)应小于10%，频率稳定度应为士1Hz。6.3.1.2在额定工况下，辅助电源的效率应大于或等于90%，负载功率因数不应小于0.85，噪声应小于75dB(A),6.3.1.3照明宜由辅助电源供电，照度应符合CJ/T375的要求。6.3.1.4辅助电源应具有短路、输入过压、欠压、过流、散热器过热、缺相、三相不平衡等保护功能。6.3.2控制电源6.3.2.1控制电源标称电压DC110V,在故障状态下应保证列车的基本运行功能，6.3,2,2控制电源在整个输入电压范围内应满足规定的输出特性，输出电压相对峰-峰纹波因数应小于10%，稳态调整率不应大于1%。6.3.2.3控制电源应能对控制蓄电池进行浮充电。6.3.2.4控制蓄电池欠压时，控制电源应能紧急启动。6.3.2.5在额定工况下，控制电源的效率应大于或等于90%，噪声应小于75dB(A)。6.3.2.6控制电源应具备短路、输入过压、欠压、过流、散热器过热等保护功能。6.3.3应急电源6.3.3.1应急电源应由紧急逆变器和蓄电池构成。6.3.3.2蓄电池容量应满足列车在紧急通风及应急照明工况下工作至少30mi的要求。6.3.3.3紧急逆变器的输出电压波形THD应小于或等于10%，额定效率应大于85%，负载功率因数应大于或等于0.75，噪声应小于75dB(A)。