道路交通信号控制方式 第1部分：通用技术条件 GAT 527.1-2015.pdf

GA/T527.1-2015h)信号配时i)控制效益评估。5控制方式分类5.1按照控制范围划分按照道路交通信号控制系统的控制范围，分为单点控制、干线控制和区域控制。5.2按照控制方法划分按照道路交通信号控制系统的控制方法，分为定时控制、感应控制、自适应控制和人工干预控制。5.3按照特定控制对象划分按照道路交通信号控制系统的特定控制对象，分为可变导向车道通行控制、公交专用车道通行优先控制、有轨电车通行优先控制、潮汐车道通行控制、匝道通行控制等。5.4控制方式组合道路交通信号控制方式通常组合应用，常见组合如下：a)单点定时控制；b)单点感应控制；c)单点自适应控制；d)干线定时协调控制；e)干线感应协调控制；D干线自适应协调控制；g)子区定时协调控制；h)区域自适应协调控制；i)人工干预控制。6控制方式适用条件6.1单点定时控制根据单个交叉口通行条件及交通运行特征，预先设定好交叉口信号控制相位相序、信号配时等，形成固定的信号控制方案，由系统在特定时段的调用并运行。单点定时控制方式应用适于以下若干情形：a)在指定时间段交叉口各进口道交通流向及其流量相对稳定；b)交叉口在路网中与周边路口空间相隔距离较远，或在路网交通中承担相对次要功能；c)交叉口交通信号控制机无联网控制功能或为联网脱机状态。6.2单点感应控制根据交通流检测器测定到达交叉口进口道的交通需求，对预先设定的交通信号控制方案进行执行相位的信号配时优化调整，也可选择执行预设相位、优化相序，以减少停车延误、排队长度为目标。单点感应控制方式应用适于以下若干情形：a)交叉口进口车道全部或部分设置交通流检测器，实时准确采集交通流特征数据；b)交叉口各进口道车辆到达随机性较强，各交通流向的交通流量变化相对较大；2