基于DEA的长三角港口群运营效率评价研究_杨阳.pdf

收稿日期:2 0 2 3-0 1-1 0;修回日期:2 0 2 3-0 3-1 7基金项目:安徽高校人文社会科学研究重点项目(S K 2 0 2 0 A 0 6 9 6);芜湖职业技术学院校级质量工程项目(2 0 2 2 g g j s 0 2)。作者简介:杨 阳(1 9 8 9-),男,安徽舒城人,讲师,硕士,从事管理学、物流管理的教学与管理。第2 3卷第2期安徽水利水电职业技术学院学报V o l.2 3N o.22 0 2 3年6月J O U R N A LO FA NHU IT E C HN I C A LC O L L E G EO FW A T E R R E S O U R C E SA N DHY D R O E L E C T R I CP OWE RJ u n.2 0 2 3基于D E A的长三角港口群运营效率评价研究杨 阳(芜湖职业技术学院,安徽 芜湖 2 4 1 0 0 3)摘 要:文章运用D E A模型对长三角港口群中1 5个样本港口的运营效率进行评价,结果表明:大部分港口投入的增加并没有带来产出等比例的增加,特别是生产性泊位的投入存在浪费;部分港口D E A无效的产生是由于运输货物的种类有限造成;大多数港口的规模收益呈递减状态,一味扩大投入规模并不能得到较好回报。并对2 0 1 8-2 0 2 0年长三角港口群港口效率动态变化进行分析。最后为提高长三角港口群运营效率,促进长三角地区高质量发展提出可行性建议。关键词:长三角港口群;运营效率;数据包络分析D O I:1 0.3 9 6 9/j.i s s n.1 6 7 1-6 2 2 1.2 0 2 3.0 2.0 2 1中图分类号:U 6-9 文献标识码:A 文章编号:1 6 7 1-6 2 2 1(2 0 2 3)0 2-0 0 9 1-0 6S t u d yo no p e r a t i o ne f f i c i e n c ye v a l u a t i o no fY a n g t z eR i v e rD e l t ap o r t c l u s t e rb a s e do nt h eD E Am o d e lYANGY a n g(W u h uI n s t i t u t eo fT e c h n o l o g y,W u h u2 4 1 0 0 3,C h i n a)A b s t r a c t:I nt h i sp a p e r,t h eD E A m o d e l i su s e dt oe v a l u a t e t h eo p e r a t i o ne f f i c i e n c yo f 1 5s a m p l ep o r t si nt h eY a n g t z eR i v e rD e l t ap o r tc l u s t e r i n2 0 2 0.T h er e s u l t ss h o wt h a t t h e i n c r e a s eo f i n p u t i nm o s tp o r t sd o e sn o t l e a dt ot h e i n c r e a s eo fo u t p u t i ne q u a l p r o p o r t i o n,e s p e c i a l l yt h ew a s t eo f i n p u t i np r o-d u c t i v eb e r t h s.T h e i n v a l i d i t yo fD E Ai ns o m ep o r t s i s c a u s e db yt h e l i m i t e dt y p e so fg o o d s t r a n s p o r-t e d.T h es c a l em e r i to fm o s ts a m p l ep o r t ss h o w sad e c r e a s i n gs t a t e,s ot h ee x p a n s i o no f i n v e s t m e n ts c a l ec a nn o t g e t ag o o d r e t u r n.T h ed y n a m i c c h a n g e so f p o r t o p e r a t i o ne f f i c i e n c y i n t h eY a n g t z eR i v e rD e l t ap o r t c l u s t e rd u r i n g2 0 1 8-2 0 2 0a r e a n a l y z e d.F i n a l l y,i t p u t s f o r w a r d f e a s i b l e s u g g e s t i o n s t o i m-p r o v et h eo p e r a t i o ne f f i c i e n c yo f t h eY a n g t z eR i v e rD e l t ap o r t c l u s t e r a n dp r o m o t e t h eh i g hq u a l i t yd e-v e l o p m e n to f t h eY a n g t z eR i v e rD e l t ar e g i o n.K e yw o r d s:Y a n g t z eR i v e rD e l t ap o r t c l u s t e r;o p e r a t i o ne f f i c i e n c y;D E A(D a t aE n v e l o p m e n tA n a l y s i s)在经济全球化的大背景下,生产社会化程度不断提高,社会分工在全球范围内更加深入,各种生产要素可以全球流动并合理配置,资源的全球配置离不开港口高效率的运营,现代港口不只是水路运输枢纽,更是各种运输方式的汇集点,基于港口这一枢纽,利用各种运输方式将物资源源不断输送给全球各地,将世界各地串联起来,这对港口运营水平提出了较高要求。港口要从单一装卸服务者,转向能够整合资金、人才、技术、信息等资源的综合物流服务商,而港口运营效率可以反映港口在配置资源时是否高效,是港口整合资源、综合竞争力的反映1。长三角地区是中国经济发展最活跃、开放程度最高、创新能力最强的区域之一,长三角一体化的高质量发展受到前所未有的关注。本文对长三角港口群运营效率的评价与研究对促进长三角一体化高质量发展,促进区域协调发展有着重要意义。1 指标选取及数据来源从港口生产角度来看,港口生产包括了泊位、库场、集疏运、装卸4个子系统,货物流动在这4个子系统,影响港口生产的指标包括泊位长度、泊位数量、岸桥数量、堆场面积等,种类较多,港口运营效率评价指标体系中采用的指标普遍都是与港口生产直接相关的数据,而考虑长三角港口群中部分港口数据的获得性,同时为了保证效率评价的可靠性,本文建立的港口指标体系中,投入指标包括生产用泊位数量、生产用码头长度,产出指标包括货物吞吐量、集装箱吞吐量。以1 5个长三角港口群中的港口作为样本,数据来自 中国港口统计年鉴 以及国家统计局发布的 中国统计年鉴,权威部门发布相关数据具有很高可信度,这对研究港口运营效率至关重要2。2 0 2 0年长三角港口群1 5个样本港口的相关数据如表1所列。表1 2 0 2 0年长三角港口群1 5个样本港口投入、产出指标序号港口名称投入指标生产性泊位数量/个生产性码头长度/m产出指标货物吞吐量/1 08t集装箱吞吐量/万标箱1上海港5 6 07 58 1 76.5 143 5 0.0 02宁波-舟山港6 0 89 65 4 31 1.7 228 7 2.0 03南京港1 8 72 42 6 32.5 13 0 2.0 04苏州港2 9 84 55 9 75.5 46 2 9.0 05南通港1 5 02 59 6 03.1 01 9 1.1 06镇江港2 1 62 41 4 33.5 14 3.5 57芜湖港1 1 51 25 1 51.3 58 0.3 18温州港2 0 11 71 4 10.8 01 0 3.6 09马鞍山港1 1 797 9 31.0 21 8.0 01 0铜陵港7 373 6 90.8 42.6 81 1安庆港3 334 8 50.2 11 2.0 91 2扬州港4 993 7 01.4 45 2.7 31 3连云港港7 41 71 9 72.5 24 8 0.3 41 4杭州港8 3 33 09 8 81.5 49.9 81 5池州港7 982 8 51.0 11.7 22 实证分析2.1 基于B C C模型的港口效率测度与投影分析2.1.1 基于B C C模型的港口效率测度基于上面数据,本文使用M a x D E A软件对2 0 2 0年上述港口的指标进行分析,效率情况如表2所列。29 安徽水利水电职业技术学院学报 第2 3卷表2 港口效率的D E A评估结果序号港口名称 效率值 S-1S-2 S+1 S+21安庆港100002池州港0.8 3 25-3 2.9 4 9900.2 0 324 3.5 1 733杭州港0.3 5 93-5 7 9.9 3 8702.7 4 623 0 0.9 8 354连云港港100005马鞍山港0.6 8 03-6 3.2 1 8200.4 7 933 4.4 6 716南京港0.7 3 4 0-2 3.8 9 5900.9 0 981 0 9.4 6 867南通港0.8 6 86000.4 6 904 3 7.8 8 658宁波-舟山港100009上海港100001 0苏州港0.9 4 27000.3 3 664 8 4.4 1 851 1铜陵港0.8 2 21-2 9.4 4 0300.1 8 183 6.2 3 171 2温州港0.3 1 77-1 0 4.9 8 7701.7 1 812 2 2.4 9 641 3芜湖港0.7 1 87-3 9.3 9 6000.5 2 833 1.4 2 931 4扬州港100001 5镇江港10000 注:S-1和S-2分别表示2个投入指标、S+1和S+2分别表示2个产出指标为达到D E A有效所需要的改进值。由表2可知,1 5个样本港口中,达到纯技术有效的港口有6个,分别是安庆港、连云港港、宁波-舟山港、上海港、扬州港、镇江港。而其他9个港口均未达到D E A有效。而且在9个未达到D E A有效的港口中,大部分港口相对效率较低,杭州港、温州港的相对效率都在0.5以下。2.1.2 投影与无效成因(1)投入拥挤。从投入角度来分析,参照表2的结果,在9个D E A无效港口中,绝大部分港口投入的增加没有带来产出等比例的增加,实际上,投入的生产用泊位、码头长度资源被浪费了,尤其是第1个指标,9个非D E A有效港口都在此指标上投入过多,存在浪费,而第2个指标即生产用码头长度没有存在投入浪费现象。(2)产出不足。港口效率产出投影结果表3所列,从产出角度来看在9个D E A无效港口中大部分在产出2个指标上都出现了偏离,而且偏离程度较大。如果从达到D E A有效需要提高产出的百分比表3 港口效率产出投影结果序号港口名称货物吞吐量原值货物吞吐量改进值达到D E A有效提升比例/%集装箱吞吐量原值集装箱吞吐量改进值达到D E A有效提升比例/%1安庆港0.2 10.2 10.0 01 2.0 90.0 00.0 02池州港1.0 11.2 12 0.1 21.7 24 3.5 125 3 0.0 83杭州港1.5 44.2 81 7 8.3 29.9 83 0 0.9 830 1 5.8 74连云港港2.5 22.5 20.0 04 8 0.3 40.0 00