考虑时间价值的中欧班列差异化补贴策略_冯芬玲.pdf

第 20 卷 第 4 期2023 年 4 月铁道科学与工程学报Journal of Railway Science and EngineeringVolume 20 Number 4April 2023考虑时间价值的中欧班列差异化补贴策略冯芬玲，刘洋(中南大学 交通运输工程学院，湖南 长沙 410075)摘要：中欧班列是深化我国与沿线国家经贸合作的重要载体和推进“一带一路”建设的重要抓手。班列开行初期，补贴有效地培育市场并吸引货源；但后期补贴介入影响市场机制的调节作用，且财政部发文要求补贴逐年退坡。在此背景下，为从补贴层面凸显时效性优势从而推动补贴退坡，研究从货物时间价值角度切入，首先根据货物价值、时间敏感度进行货物分类，建立货物时间价值模型。其次，建立中欧班列与海运的班轮运输间的价格竞争动态博弈模型，在托运人效用、运输需求中引入货物时间价值因素，以补贴的社会福利最大化为目标，提出基于货物分类的差异化补贴策略。将模型进行数值分析，得到差异化补贴结果，即以运输价格为基准，理想运输条件下高价值高时间敏感度货物补贴值可制定为运输价格的5%以下，高价值低时间敏感度货物补贴在10%15%左右，低价值高时间敏感度货物补贴在20%25%之间，而对于低价值低时间敏感度货物补贴在40%45%之间。研究可为地方政府制定补贴退坡策略提供方向性思路，引导补贴分品类、有计划地退出，构建中欧班列货源的合理化布局。关键词：中欧班列；差异化补贴；时间价值；博弈论；竞争中图分类号：U297.9 文献标志码：A 开放科学(资源服务)标识码(OSID)文章编号：1672-7029（2023）04-1250-11Differentiated subsidy strategy of China Railway Express based on dynamic game theoryFENG Fenling,LIU Yang(School of Traffic&Transportation,Central South University,Changsha 410075,China)Abstract:As a vital carrier for deepening economic and trade cooperation between China and countries along the Belt and Road,China Railway Express is also a significant tool for advancing the B&R Initiative.At the very beginning of its operation,government subsidies effectively cultivate the market and attract goods;however,the excessive intervention of subsidies interferes with the market mechanism.The Ministry of Finance issued a document requiring subsidies to decline year by year.In this context,in order to highlight the advantage of time-efficient and promote the decline of subsidies,the research started from the time value of goods,first classified goods according to goods value and time sensitivity,and established the time value model of goods.Second,the dynamic game model of price competition between China Railway Express and maritime transportation was 收稿日期：2022-04-20基金项目：国家社会科学基金资助项目(18BJY169)；中国国家铁路集团有限公司科技研究开发计划(P2021X013)通信作者：冯芬玲(1973)，女，河北邯郸人，教授，博士，从事国际铁路货物运输研究；Email：FFLDOI:10.19713/ki.43-1423/u.T20220785第 4 期冯芬玲，等：考虑时间价值的中欧班列差异化补贴策略established,the time value factor was introduced into the shippers utility and transportation demand,and the differentiated subsidy strategy based on freight classification was proposed with the goal of maximizing the social welfare of subsidy.The model was numerically analyzed to obtain the result of a differentiated subsidy strategy.Based on transportation price,the subsidy value of high-value and time-sensitive goods can be set as less than 5%of the transportation price,the subsidy value of high-value and less time-sensitive goods should be around 10%15%,and the subsidy value of low-value and time-sensitive goods should be between 20%25%.Subsidies for low-value and less time-sensitive goods range from 40%to 45%.The research could provide directional ideas for local governments to formulate subsidy regression strategies,guide subsidies to withdraw by category and in a planned way,and build a reasonable distribution of goods sources of China Railway Express.Key words:China Railway Express;differentiated subsidy;time value;game theory;competition 自2013年开通以来，在政府补贴的培育和扶持下，中欧班列开行数量迅速增长，在中欧间的沟通交流中占据重要地位。截至2022年1月29日，中欧班列累计开行超5万列、运送货物超455万标箱1。但补贴的过度介入不利于中欧班列的高质量发展2。当前部分城市中欧班列的补贴情况如表1所示35。主流补贴方式为按箱补贴，数额在2 0005 000美元/箱不等，补贴形式包括资金、退税、土地等。由于无统一标准、补贴方式较为简单，补贴一定程度上引起了班列间的不良竞争，不利于其可持续发展6。财政部从2018年开始，要求地方政府降低中欧班列补贴标准：以全程运费为基准，2018年补贴不超过运费的50%，2019年补贴不超过40%，2020年将不超过30%7。无针对性的补贴一定程度上吸引了全品类的货源，使得中欧班列运输货物品类深度拓展、运输优势模糊化。具体来说，原本低时效性货物中的绝大部分应该选择海运，但是目前受到补贴吸引，有不少比例选择发往中欧班列，进而产生中欧班列的运力紧张、延迟概率增加等问题。针对中欧班列定位问题，现有研究主要是基于时间价值理论研究适运货物品类范围，以凸显相较于海运的时效性优势。秦欢欢等8根据货物时间特性进行货物分类，将其分为时效优先型、价格优先型，并以此确定了优势货源类型；蒋佳楠等9建立了中欧班列运输货物时间价值模型，以此表 1部分城市中欧班列补贴情况Table 1Current subsidy of CR Express in some cities开行城市哈尔滨西安长沙东莞、广州连云港合肥武汉重庆郑州义乌苏州长春成都补贴情况按箱补贴，每箱补贴数额大约为3 000美元。按箱补贴，每箱补贴数额大约为3 000美元。按箱补贴，每箱补贴数额大约为3 5004 000美元/箱。补贴来源：省、市两层面；补贴数额：两方分别补贴0.125美元/箱/km。按箱补贴，每箱补贴数额大约为2 500美元/箱。按箱补贴，每箱补贴数额大约为3 000美元/箱左右；发放形式：完善物流环境补贴。公共班列，按箱补贴，约为2 5003 000美元/箱；富士康定制班列：补贴形式企业退税。补贴形式：划拨土地，企业所得税退税、物流环境优化补贴。补贴形式：土地加资金(资金由最高达1.2亿元)。补贴对象：平台公司；平台公司对外采购欧洲班列服务。补贴形式：企业所得税退税。补贴形式：按年补贴，1 000万元。补贴形式：按年补贴，约12亿元。1251铁 道 科 学 与 工 程 学 报2023 年 4月分析时间价值优势；FENG等10建立了中欧班列与其他运输方式竞争Logit模型，分析不同细分市场下的中欧班列竞争力。货物时间价值因素通常也在运输组织优化11、运输方式选择12、网络设计13等研究中被引入。由于补贴涉及班列运营中的多个利益方，现有补贴优化相关研究主要基于博弈论。其中，DU等14基于考虑班列运营企业努力程度和托运人的最高支付意愿对最优政府补贴金额的影响，提出合理的补贴金额及方案的政策建议。KUNDU 等15考虑铁路与海运的价格竞争，从货物价值角度进行分类，分析了政府补贴对不同性质货主从海运到铁路模式转换行为的影响。QU等16考虑补贴下的港口价格竞争问题。FENG等17将企业运营努力程度作为决策变量，分析了不同补贴对于运营效益和社会福利的影响。谢雨蓉等18研究班列定价与发车间隔选择，利用两阶段博弈研究班列和班轮的运价竞争，以及根据发送量和社会福利最大目标对班列运营企业的补贴决策，提出班列发车间隔选择策略。综上，仅有KUNDU开展了基于货物分类相关补贴研究，但其仅基于货物价值进行分类，未凸显中欧班列的时效性优势；本文考虑从货物时间价值角度凸显班列时效性优势，并基于细分的货物品类制定差异化补贴策略，以期为各地方政府对接补贴退坡政策提供方向性思路。1 货物时间价值成本货物时间价值的计算要满足托运人“理性经济人”的假设，即托运人在选择运输方案时服从收益最大化原则19。由于在运输时间内，货物价值会随着时间推移存在一定程度的衰减，本文对货物时间价值进行定义，即货物的价值随着时间延长而发生的货物价值改变量，亦可称为货物时间价值成本。货物时间价值与市场需求、保质期情况等具有较强关联性。根据货物自身的价值、时间敏感度，可将货物细分如图1所示。为建立货物的时间价值模型，故分析货物时间的价值表现。包括以下几方面。1)货物对货主资金的占用：某品类单位集装箱货物价值为Ps，货主的年资金收益率为。V1t=Ps/365(1)2)因运输时间延长造成的损耗：在运输风险方面，当运输时间延长时，货物出现自身价值的损耗风险也就越高20。其中p为货物的年损耗比。V2t=Psp/365(2)3)货物贬值：由货物价值特性可知，货物开始运输时，有最高价格及价值。但随着受到新产品的更新换代、货物变质等因素