精细化设计理念下城市道路改...策略分析——以黄兴大道为例_程朋.pdf

2023 年 4 月作者简介:程朋(1992)，男，汉族，江苏沛县人，硕士研究生，工程师。研究方向:市政道路设计与研究。精细化设计理念下城市道路改造策略分析 以黄兴大道为例程朋1，2曹豪荣1，2刘进1，2李桂峰2(1 湖南省建筑设计院集团股份有限公司，湖南 长沙 410012;2 湖南大学设计研究院有限公司，湖南 长沙 410012)摘要:精细化设计理念是城市道路改造实现双碳目标的有效途径和手段，但还未广泛应用。基于城市道路改造的增量现实，首先分析了我国城市道路改造遇到的现况，阐述城市道路改造的特点与难点。通过对精细化理念的深入剖析，针对目前城市道路改造设计的思路，提出基于精细化设计理念的城市道路改造设计，符合城市道路改造品质提升的需求，从设计理念、设计模组、设计要素三方面分析，形成城市道路改造的策略，以黄兴大道改造项目为例，验证精细化设计理念的适用性与优越性，建立一套易复制、可推广的城市道路改造策略，为大量的旧路改造提供借鉴。关键词:精细化设计理念;城市道路;改造策略文章编号:2095 4085(2023)04 0085 03城市道路作为城镇化发展的准公共产品，是城镇化进程的产物。当前，我国已经进入城镇化的战略转型期，如何实现城镇化高质量发展，是当今社会面临的重大课题1 2。而城市道路设计使用年限较短，在城镇化发展的进程逐步加深背景下，旧路需要一次次进行修补、改造与完善，大量新建的城市道路，也会在不久成为旧路，旧路逐步成为城市发展的标志。现有的旧路改造思路主要为对原有道路情况进行分析，找出现存的问题，针对现有的问题进行设计和修复，缺乏整体的统筹，城市道路改造的设计亟待进一步完善和提升。长沙针对精细化设计的探索从未停止，相继出台了 长沙市城市道路桥梁精细化设计指导意见 、长沙市城市道路人行道及附属设施管理与品质提升导则 、关于印发“精美长沙”建设工作实施方案(20202022 年)的通知、长沙市精致管理道路空间品质提升指南等一系列文件，逐步对精细化有了更加深刻地理解和深化，从片面的精细化设计一步步深入到精细化设计的精髓中，符合当前城市道路改造的高质量要求。其中，精美长沙实施方案中提出了“四精五有”的概念，其内涵为:“四精”即精准规划、精美建设、精致管理、精明增长;“五有”即更加有颜值、有气质、有内涵、有格调、有品位。打造“四精五有”美丽舒适宜居现代化大都市，是推进城市高质量发展的必然选择，是增强人民群众幸福感的迫切需要，是提升城市综合竞争力的重要途径。由于各省针对城市道路的设计的标准不尽相同，但城市道路改造的特点与难点却很类似。城市道路改造与新建道路特点与难点不同，主要表现与周边环境的适应性、既有构筑物的处理以及道路功能要求的一些复杂因素等。主要表现为以下特点和难点。(1)道路工程。在保通的前提下，结合新的交通流量预测情况，对道路的路基和路面进行修复、改造、加固和拓宽等，使其能够适用于下一设计使用年限通行能力。与两厢已建的企事业单位、住宅小区、商业、学校等用地协调，使得城市道路改造迎合两厢的需求。(2)排水管综工程。对现有排水管道进行清淤疏浚，采用雨污分流排水体制，必要时进行迁改，对管道结构性和功能性病害进行处置，对井筒井圈进行抬升加固，对电力、弱电、燃气、给水管道进行保护和迁改。(3)交通工程。核实现有标志牌是否满足现行规范、标准要求，对不符合的要求的版面进行更换，对满足要求的标志牌进行养护或迁改，重新施划标线，增加必要的信号灯、电子警察以及后台设施等。(4)景观绿化工程。调查现有乔灌木，对现有乔灌木的胸径、长势、形态等采用定量与定性相结合的方式进行评价，根据项目总体设计的理念，决定乔灌木的保留、移栽和挖除等。(5)附属工程。对道路慢行系统，包括:人行道铺装、侧平石、无障碍等，以及挡土墙、公交站台、垃圾桶等附属工程进行综合评价，结合道路使用功能，进行翻新、利旧、提质等设计。城市道路改造特点与难点是复杂性、差异性、多样性和系统性的。不仅道路现场的情况复杂，还涉及各个权属部门沟通，例如:交警、城管、公交、园林、电力等相关权属部门。因此，如何改造，采用何种改造手法与手段，各个组成部分改造的深度等，都决定了城市道路改造的性质，亟需有效的、具备指导性的改造策略，帮助设计人员更好地、高质量地完成城市道路改造工作。1精细化设计理念内涵城市道路改造精细化设计的内涵从字面理解为:“精”就是取其精华，是改造过程最重要、最关键、最根本的内容，即“精”字决定了改造的方向与内容，决定了采用何种改造方式，同时也决定了改造的58深度;“细”则是实施的关键，需对每个改造细节进行推敲，让现场施工有图可依、有据可循，将现场调查做细，将改造内容设计做细。综合来讲，精细化设计理念不仅仅局限于字面意思，也不仅仅采用精细化设计的理念，其针对城市道路改造更深层次的内涵为:以解决存在的问题为前提，以服务道路使用功能为目标，以先进的设计理念为指引，采用新材料、新工艺、新技术、新设备，高度重视设计细节，充分考虑城市道路改造中旧路现况，宏观层面精准谋划，提升城市道路的服务能力，达到品质提升的目的，改造设计深入微观层面，更加注重改造细节，打造精品工程3，4。2改造策略分析城市道路改造采用精细化设计理念，其改造策略围绕该理念的内涵分析，主要从设计理念、设计模组、设计要素三个方面入手，详细分析精细化设计理念下城市道路改造策略。(1)设计理念。城市道路改造的设计理念决定了改造的方向和改造类别，城市街道按照其与沿线用地和建筑的功能关系，分为生活型道路、交通型道路、商业型道路、景观型道路和特色型道路;从改造目标大致分为:安全道路、精致道路、人文道路、绿色道路、活力道路、智慧道路。安全道路:强化细节设计，规范街道秩序，保障市民出行和活动安全有序;精致道路:城市其重要的特征是塑造大美的城市意境，形成簇群错落、透风见绿、疏密有致的美丽社区及道路。道路应具有人性化的尺度，沿街建筑视觉体验良好，街道绿化、街道设施和街道家具造型色彩优美;人文道路:构建符合当地的文化场景与载体，传承文化;绿色道路:强调城市生态文明建设理念，资源集约利用，倡导市民绿色出行，构建可持续发展、低碳健康人性化的绿色道路;活力道路:突出以人民为中心的价值观，街道沿街业态功能复合、沿街活动便利舒适;智慧道路:加强道路环境智能治理，构建集约交互的智慧道路。(2)设计模组。根据不同的功能、计划构成和设施类型，划分城市道路改造设计模组。主要包括:交叉口、路内交通及设施区、慢行系统带、公共设施区、过街设施区、公交车通行区、建筑前区、沿街建筑立面、管线管网。其中，交叉口:道路与道路的交叉区域，包括相交部分以及进出口道;路内交通设施区:是指设有公交站、路内停车带、路中安全岛等设施的区域;慢行系统带:指服务于行人和非机动车的部分;公共设施带区:主要为中分带、侧绿化带以及人行道旁的设施带，包括行道树、路灯、多杆合一、标牌、坐凳、垃圾桶、公交车站、非机动车停车区等;过街设施区:指连横跨道路两侧的区域，包括平面和过街等。公交车通行区:指在车行道中供公交车行驶与停靠的区域5;建筑前区:指与道路红线相接、且位于道路红线以外，与建筑物构筑物之间的区域，依据周边环境特征，可划分为通行、休闲等;沿街建筑立面:指建筑与外部空间相邻的界面，一般不包括屋顶，而沿街建筑立面特指建筑与城市道路直接接触的立面6;管线管网:管线管网基本为隐蔽工程，是道路不可或缺的一部分，承担了道路沿线两厢的给排水、电力、通信、燃气等功能。(3)设计要素。结合道路精细化设计模组，对各项构成要素进行汇总择优、提炼重点，借鉴国内外先进经验以作参考，梳理、整合现行规范和行业标准，提高重点要素的技术标准，对其细节品质提出指引和参考，精细控制、对接实施，充分体现工匠精神，提升城市道路改造的品质。主要包括:人行道、非机动车道、树池、无障碍设施、车止石、机动车道、公交站台、路缘石、路内停车、道路附属设施、街道家具、植物绿化、户外招牌、夜景照明、管线管网等。通过对城市道路改造项目的各个要素分析，以设计理念为指引，通过设计模组的组合拼接，形成了城市道路改造策略。3工程案例3 1工程概况黄兴大道为长沙经开区南北向主要交通干道，同时也是榔梨、干杉、江背等乡镇与长沙县县城联系的一条主要的南北通道，同时也是 107 国道改线后的重要组成部分。本次改造范围北起开元路，南至机场高速，全长约 7 8km，为城市主干路，红线宽 60m，绿线宽 80m。主要设计内容为:道路工程、桥涵工程、排水管综工程、交通工程、照明工程、景观工程、临街综合整治工程等。概算批复总投资约 6 5 亿，建安费约 5 3 亿。3 2改造方案3 2 1设计理念黄兴大道因全线距离过长，结合全线两厢用地情况，已有成熟的商业区、住宅区、工业用地、学校等企事业单位，同时考虑道路功能要求，结合项目两侧各 10m 宽的绿带，本项目定位为:交通型道路、生活型道路，并在一定程度上考虑景观型道路。3 2 2设计方案根据设计模组划分项目内容，通过设计要素的精细化设计，形成本项目的设计方案，本项目的设计方案为。(1)交叉口:对进出口道进行展宽，增加交叉口的通行能力;增设渠化岛与人行过街安全岛，强化交叉口处机动车、非机动车以及人行的路权;转弯半径采用小半径，降低机动车转弯车速;交叉口处还是交安设施的集中区，包括信号灯、电子警察、各类标牌，标线增加左转待驶区，增加交叉口的通行能力与安全保障。(2)路内交通及设施区:取消中央分隔带，拓宽成车行道，增加主路车道数，增加道路通行能力;增设辅道，服务于两厢街区;采用港湾式公交站停靠站，不影响机动车道的通行能力服务水平，降低公共汽车停靠时对交通流的影响;在两侧辅道增加临时停车位，解决临停问题，灵活应用辅道;在公交停靠站68旁，增加非机动车停车区，解决好最后一公里的问题;当两交叉口距离较远时，还应增加路中二次过街安全岛，保证行人安全。(3)慢行系统带:慢行系统属于城市道路系统的一部分，串联广场、绿地、步行街、公共建筑等主要公共活动场所，应尽可能构建密集的慢行通道网络。本项目重点考虑路权明晰，在有辅道的路段，非机动车道位于辅道上，通过彩铺方式进一步强化非机动车路权，在没有辅道的路段，采用人非共板方式，设置非机动车道，同样采用彩铺方式;人行道全线连通，结合路侧两厢用地，适当位置增设与街区的出入口，本项目作为长沙市“一圈两场三道”重点项目，构建安全连续的慢行系统。(4)公共设施区:保证路灯、垃圾桶、多杆合一、指示牌、座椅等公共设施置于公共设施带内，保障行人通行带畅通无阻碍，公共设施服务带的空间形式和设施配置应与街道宽度以及两侧功能类型相匹配，同时相关设施之间应具有功能联系。其中，绿化的改造策略为留:局部生长较好的植被予以保留;移:对分布较散乱的植物进行集中栽植，更换断头树、生长势较弱个体，增强对现状植物的修剪养护管理;除:部分生产较差的断头树、树形不好的苗木、进行整体去除;补:以“花道迎宾”的理念打造整条道路景观，对于原有道路绿化进行“补花”设计;增:合理利用现状绿化带，在人流量大的地段设置游步道及休闲平台，增强景观的互动性;完善道路设施及城市家具;连:考虑到道路整体连贯性;整:从城市格局的角度出发，整合现有资源、融合新型设计，重要节点，交叉口着力打造，形成亮点，打造经开区的门户大道的景观特性;由于道路加宽与增设辅道原因，原有路灯移交权属部门，新增双臂路灯;公共设施区还设置了多杆合一、指示牌、座椅、垃圾桶、雕塑、公交车站、非机动车停车区等，是各模组内设计内容最多的内容之一。(5)过街设施区:步行环境是体现城市品质的重要方面，是了解长沙经开区的重要方式，步行具有自由、健康、环境友好的优点，而安全、完整与精心设计的过街设施是保证快捷、舒适出行的关键。对过街人行横道、人行天桥、过街隧道均进行街道设计导控。建立一套完善的步行体系，全面提升道路品质。本项目过街设施除上述的二次过街、渠化岛等，还在人行过街需要较高的当代广场、县一中以及红树坡路交叉口增设了三座人行天桥。(6)公交车通行区:高效、成本效益好的公共交通具有人均占用公共空间少，有助