DOI:10.13379/j.issn.1003-8825.202303037开放科学（资源服务）标识码（OSID）高速铁路路基基床结构可靠性研究于红利，王纪朗（中交第二公路工程局有限公司，西安710065）K30摘要：铁路路基基床是承受轨道结构和列车荷载的基础，当列车运行速度提高至400+km/h时，增大了基床动应力、动变形、动应变的不确定性。基于《铁路路基设计规范（极限状态法）》（Q/CR9127—2018），分别建立了基床动应力、动变形、动应变的功能函数；其次基于可靠度的方法，研究400+km/h高速铁路路基的基床参数的合理性。结果表明：基床及动轴重指标对控制基床动变形更为敏感。关键词：高速铁路；基床结构；极限状态设计；可靠指标；设计参数中图分类号：U238文献标志码：A文章编号：1003−8825(2023)03−0034−050引言高速铁路路基是承受轨道结构和列车荷载的基础，是铁路工程的重要组成部分，除应具备铁路路基的基本功能外，还应满足列车高速运行的要求，具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性。当列车运行速度提高至400+km/h时，增大了基床动应力、动变形、动应变的不确定性。为此，基于可靠度的方法，编制路基基床动应力、动变形及动应变的可靠度分析与评估程序，研究400+km/h高速铁路路基的基床结构参数的合理性，合理的基床厚度及强度参数可保证基床结构在列车荷载的作用下不发生强度破坏、动应变不超过规定限值，基床填料处于快速稳定状态，从而持久保持路基的长期服役性能，为更高速度铁路路基基床的设计提供参考。1高速铁路基床结构设计理论路基基床是指路基上部受列车动力作用和水文气候变化影响最大的土层，分为基床表层和基床底层两个部分，其状态直接影响列车运行的速度和平稳性。基床表层作为线路的基础，直接承受列车剧烈的动力作用，是路基最重要的部分。目前，高速铁路基床结构设计仍以经验为主，《铁路路基设计规范》（TB10001—2016）给出了不同轨道类型、不同时速的基床表层、底层厚度以及各层的填料要求[1]。《铁路路基设计规范（极限状态法）》（Q/CR9127—2018）给出了基床结构设计方法，包括强度控制法、变形控制法和应变控制法[2]。路基基床结构设计对列车荷载作用下的基床强度、变形和应变控制准则进行了规定。基床结构层动应力满足规范强度要求：SdRd（1）路基基床表层强度应按承载能力极限状态设计，作用效应设计值和抗力设计值Sd=γ0γfσ（1）Rd=R/γR（2）γ0γfσRγR式中：Sd作用效应设计值，kPa；Rd抗力设计值，kPa；结构重要性系数，为...
