DOI:10.13379/j.issn.1003-8825.202206031开放科学（资源服务）标识码（OSID）冰水堆积体路基填料水泥改性试验研究罗永巍1，陈显福1，王强2，李修磊3，曾彬3，吴进良2（1.四川省交通建设集团股份有限公司，成都610041；2.重庆交通大学土木工程学院，重庆400074；3.重庆交通大学河海学院，重庆400074）摘要：采用成乐高速公路桩号K71+000处冰水堆积体土样，水泥掺量分别为3%、4%、5%、6%，开展土工击实、承载比、无侧限抗压强度、直剪试验等，得到改良前后颗粒级配、塑性指数、CBR值、无侧限抗压强度和抗剪强度等参数，探究冰水堆积体用作路基填料可行性。研究表明：改良后冰水堆积体最大干密度、CBR值、无侧限抗压强度（7、14、28天）、黏聚力和内摩擦角均随水泥掺量增加而增大；水泥掺量小于5%时，指标随水泥掺量近似呈线性增大；水泥掺量大于5%时，指标随水泥掺量增加，增大幅度有明显减弱。确定出最佳水泥掺量为5%，各项指标均符合路基填料规范要求，冰水堆积体经改良后可用作路基填料。关键词：冰水堆积体；路基填料改良；水分损失试验；土工击实试验；水泥掺量中图分类号：U416文献标志码：A文章编号：1003−8825(2023)03−0013−050引言冰水堆积体是一种介于碎裂岩体和均质土体之间的第四纪或近代冰川融水搬运沉积物，是由冰川携带的大量松散物质在间冰期受冰川运动及融水搬运作用所形成的典型堆积地层[1-2]。在我国西南地区的高原河谷地带广泛分布着第四纪冰水堆积体，由于冰水堆积体成因特殊、成分复杂，未得到广泛使用。近年来，随着西南地区交通建设的不断发展，越来越多的公路修筑在冰水堆积体上或存在大量冰水堆积体挖方，这些冰水堆积体路用性能较差，不能直接用作路基填料[3-4]。为了避免大量弃方造成环保问题，有必要对冰水堆积体作为路基填料的改良方法进行系统深入研究。目前，对于冰水堆积体作为路基填料研究较少，工程经验也较少[5]，冰水堆积体不能直接作为路基填料，需进行改良过后使用。翟世聪等[6]探讨了颗粒组成对冰水堆积体路基填料工程特性影响，为指导现场调整填料颗粒级配提升工程特性提供依据；祝敏刚等[7]通过冰水堆积体石灰改性试验，得出石灰掺入可很好地改良冰水堆积体，最佳掺灰比为7%。在土体改良中，由于取材方便、施工简便，水泥常作为改良材料[8-9]，且均取得不错效果，在不良路基土改良处理中得到广泛应用[10]。本文通过加入不同掺量的水泥对乐山地区冰水堆积体进行改良，得出冰水堆积体在不同水泥掺量改良...
