DOI:10.13379/j.issn.1003-8825.202302028开放科学（资源服务）标识码（OSID）高速铁路斜底深厚流塑状软土地基加固处理设计王开云（中铁二院工程集团有限责任公司，成都610031）摘要：高速铁路技术标准要求高，如何合理选择斜底深厚流塑状软土地基加固措施是设计的关键。结合西南地区高速铁路某车站中斜底软弱地基处理实例，采用桩筏结构、桩网结构，配套反压护道、桩顶系梁等综合措施，解决斜底软土地基加固问题。关键词：高速铁路；斜底地基；软土；横向稳定性；桩筏结构；桩网结构中图分类号：TU471.8文献标志码：A文章编号：1003−8825(2023)03−0132−060引言对斜坡软土工程特性的认识，始于铁路部门在内昆铁路的工程实践，铁路设计院对斜坡软土的性质和危害进行了系统研究总结[1]。众多学者也开展了相关研究。魏永幸等[2]通过数值分析、离心模型试验、现场测试等手段，进行斜坡软弱地基填方工程特性及工程技术研究，提出以限制斜坡软弱地基水平变形为核心的设计原则；姚裕春等[3]分析在斜坡地基上修建高速铁路路基工程可能存在的问题，提出应对的工程技术措施；黄兵等[4]对系梁式桩网结构加固斜坡软弱路堤进行数值模拟，进行了系梁布置形式、弹性模量与厚度等核心设计参数的敏感性分析。但中间无硬塑状土层过渡，流塑-软塑状软土层下直接为基岩，且软土与基岩衔接面陡斜的情况较为少见。高速铁路技术标准要求较高，如何合理选择此类地基加固措施是设计的关键。西南地区新建高速铁路某车站内分布有多段斜底深厚流塑状软土路基，本文结合此车站内的两段地基处理工程实例，介绍处理措施设计思路，最终采用桩筏结构、桩网结构；配套反压护道、桩顶加筋垫层、桩顶系梁等综合措施来解决斜底软土地基加固问题。1工程概况1.1工程简介工点处原地貌为水塘、荷塘，线路以半填半挖逐渐过渡到填方通过，正线最大填高约10m，考虑站台墙高时最大填高约11m；填方基底不良地质特殊岩土为软土、松软土，局部软土厚达11m；该段软土具有高含水量、大孔隙比、高压缩性、低承载力等特点；部分地段基底土石分界面陡斜，陡斜面达33°。其不仅应考虑无碴轨道路基的沉降控制，还应充分考虑其横向稳定性[5]。1.2地层岩性Qel+dl4Jpl3段内上覆第四系全新统，坡洪积（）软土（软粉质黏土）、松软土（软塑状粉质黏土），下伏侏罗系上统蓬莱镇组下段（）泥岩夹砂岩。Qel+dl4Qel+dl4Qdl+el4Jpl3<6>-2软土（）：褐黄色，软塑-流塑状，土质较纯，黏性较强；软土具有高含水量、大...
