DOI:10.13379/j.issn.1003-8825.202212066开放科学（资源服务）标识码（OSID）富水砂层深基坑支护结构设计与施工技术李良（中铁二局集团有限公司，成都610031）摘要：依托某高速铁路跨河连续梁深基坑工程，采用双层钢板桩围堰作为基坑支护措施；介绍在特殊地层条件下钢板桩引孔施工技术。通过监测数据分析表明：内支撑的强度和刚度，以及基坑的隆起稳定性、倾覆稳定性和整体稳定性均满足要求。关键词：高速铁路；深基坑；双层钢板桩；围堰；引孔；监测中图分类号：TU473.5文献标志码：A文章编号：1003−8825(2023)03−0147−060引言近年来，随着高速铁路大规模的发展，为了适应不同的地形地貌及地质情况，建设了大量跨越江河和深山峡谷的桥梁[1]，在桥梁建设过程中，大型承台基础基坑支护就是其中的难题[2]。深基坑支护形式选择的关键在于，需要同时满足经济性和安全性两个条件[3-4]。拉森钢板桩是桥梁施工中的新型建材，具有绿色环保、施工费用低、施工速度快以及防水功能良好等优点，在建桥围堰、临时沟渠、管道铺设等施工中得到了广泛应用[5-7]。在无通航要求下，采用筑岛围堰+双层钢板桩支护的这一围堰形式进行桥梁承台施工，经济性很高[8-10]。本文以某高速铁路一特大桥工程为依托，在分析桥址工程地质条件情况下，从经济性和安全性两方面考虑，提出18m+24m超长双层钢板桩围堰支护方案；对支护体系在各工况下的受力和变形进行计算，通过各阶段监测数据分析，采用该方案具备可行性和安全性；同时，介绍在特殊地层条件下的钢板桩引孔施工技术。1工程概况某高速铁路一特大桥全长10380.77m，其中#161～#164墩为跨河（60m+100m+60m）连续梁，河宽约100m，水深约7m。针对#163主墩进行基坑围护结构设计，其上承台为1650cm×1180cm×300cm，下承台为2480cm×1950cm×400cm。承台底高程−3.398m，地面高程11.020m，设计基坑深度15.420m，施工水位高程10.430m。此桥墩一半位于水中，一半位于岸边，需进行填土筑岛，然后打入双层钢板桩，其外层钢板桩18m，内层钢板桩24m。基坑底采用1.0m厚混凝土进行封底。该承台基坑所在土层共分为6层，其地层材料参数，见表1。表1地层材料参数名称层厚/m重度（kN·m−3）黏聚力/kPa内摩擦角/（°）粉砂2.820.0034.00粉砂5.620.0034.00中砂6.020.0034.00粉土2.119.515.0024.00中砂6.020.0034.00粉质黏土2.119.516.8832.252支护方案设计在分析桥址工程地质条件的基础上，同时从经济性和安全性两方面考虑：采用筑岛围堰+双...
