基于蒙特卡洛法的城市电动汽车充电负荷预测_任明远.pdf

18|2023年第42卷第4期理论分析|Theoretical Analysis基于蒙特卡洛法的城市电动汽车充电负荷预测任明远1，姜明军1，宋玉峰2，彭晶1，陈思行1，李帅兵2（1.国网甘肃省电力公司，甘肃 兰州 730031；2.兰州交通大学新能源与动力工程学院，甘肃 兰州 730070）摘要：近年来，我国电动汽车数量呈现出高增长趋势，针对电动汽车充电负荷的不确定性对电网的影响，提出一种基于改进 Bass 模型预测电动汽车保有量的方法，在此基础上，构建出蒙特卡洛法的城市电动汽车充电负荷预测模型。首先，通过改进非线性最小二乘法，对模型参数进行估计和初步优化，提出了一种组合预测模型分析传统汽车数量，并通过基于层次分析法的德尔菲法，建立传统汽车和电动汽车之间的联系，以此进行电动汽车保有量的预测；其次，基于蒙特卡罗法模拟城市电动汽车用户出行习惯，预测电动汽车的无序充电行为，形成电动汽车的日负荷曲线；最后，基于某地实际数据建立仿真模型，验证该模型的可行性。关键词：电动汽车；充电负荷预测；蒙特卡洛法；保有量；Bass 模型Research on charging load forecasting of urban electric vehicle based on Monte Carlo methodREN Mingyuan1,JIANG Mingjun1,SONG Yufeng2,PENG Jing1,CHEN Sixing1,LI Shuaibing2(1.State Grid Gansu Electric Power Company,Lanzhou 730031,China;2.School of New Energy and Power Engineering,Lanzhou Jiaotong University,Lanzhou 730070,China)Abstract:In recent years,the number of electric vehicles in China has shown a high growth trend.In view of the impact of the uncertainty of electric vehicle charging load on the power grid,a method based on the improved Bass model to predict electric vehicles ownership is proposed.On this basis,a Monte Carlo method for urban electric vehicle charging load prediction model is constructed.Firstly,by improving the nonlinear least squares method,the model parameters are estimated and preliminarily optimized,and a combined forecasting model is proposed to analyze the number of traditional cars.Through the Delphi method based on the analytic hierarchy process,the relationship between traditional cars and electric vehicles is established to predict the electric vehicles ownership.Secondly,based on Monte Carlo method,the travel habit of urban electric vehicle users is simulated to predict the disorderly charging behavior of electric vehicles and form the daily load curve of electric vehicles.Finally,a simulation model is established based on the actual data of a certain place to verify the feasibility of the model.Key words:electric vehicles;charging load forecasting;Monte Carlo method;ownership;Bass model0 引言汽车产业是我国重要的支柱型产业之一，在促进经济增长、推动社会发展中发挥着重要作用。伴随资源短缺问题日益严峻，传统燃油汽2023年4月|19Theoretical Analysis|理论分析基于蒙特卡洛法的城市电动汽车充电负荷预测车难以达到节能减排的目标，全球各国均加强了对电动汽车相关产业的投入。同时，电动汽车产业的日益成熟及相关利好政策的出台也使得其价格成本逐渐降低，电动汽车因此受到了越来越多消费者的青睐。2020年11月，国务院办公厅发布了新能源汽车产业发展规划（20212035），提出到2025年，我国新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。同时根据公安部发布的统计数据，20162021年，我国电动汽车保有量从73万辆跃升至640万辆，2021年纯电动汽车市场渗透率更是达到了81.63%，显示出极强的市场活力与广阔的市场前景。与此同时，电动汽车作为一种新型电力负荷，其波动性及不确定性较强，若大规模地接入配电网，尤其是稳定性相对较弱的小型和中型电网，将不可避免地会对其运行产生影响，轻者加重网络损耗，造成资源浪费，重者威胁电网运行安全，引发事故1。因此，为了有效应对电动汽车充电负荷大规模接入配电网所造成的不利影响，必须进行较为准确的电动汽车保有量及其所产生的充电负荷的预测。在预测电动汽车保有量方面，采用较为广泛的是基于Bass模型的电动汽车保有量预测2。文献3采用普通Bass模型进行参数化，但未考虑其他相关因素对模型参数的影响，在目前油价波动的大环境下适用性较低；文献4在此基础上进行了改进，提出了参数受油价因素影响的广义Bass模型；此外，中长期保有量预测较为常见的方法还有无饱和度限制方法，如文献5采用弹性系数法与千人保有量法对陕西省电动汽车保有量进行对比预测分析，结果表明，考虑人均GDP的千人保有量法预测较为准确，同时呈现出电动汽车未来五年的发展趋势。综合来看，目前的保有量预测模型虽然种类较多，但考虑的因素都过于单一。因此，本文提出一种组合预测模型，结合各方案优势进行预测。在电动汽车充电负荷预测方面，早期文献6大多进行的是电动汽车动力电池模型的研究分析，但电动汽车动力电池种类众多，全球各车辆生产企业并未形成统一的电动汽车动力电池生产标准，因此预测难度较大。近年来，伴随电动汽车的迅猛发展，电动汽车出行数据的日益丰富，使得对充电负荷时空分布的预测成为了可能。文献7基于蒙特卡洛模拟法，拟合了用户出行习惯的粗略相关概率分布，但未考虑电动汽车的比例参数，因此限制了该模型的适用性，文中将对此进行改进。本文在电动汽车保有量预测部分采用改进的Bass模型，通过组合预测模型对传统的汽车保有量进行预测，并采用基于层次分析法的德尔菲法分析电动汽车市场的最大潜力，修改优化创新系数和模仿系数。在负荷预测部分，使用蒙特卡洛算法建立电动汽车用户出行习惯的概率分布函数，预测电动汽车大规模接入电网后的负荷变化。1 电动汽车保有量预测模型基于改进Bass模型的电动汽车保有量预测需要建立传统汽车与电动汽车之间的联系，优化Bass模型的最大潜力、发展系数和创新系数。1.1 Bass模型Bass模型是用于预测耐用消费品销售额的模型8。在普通Bass模型的基础上，考虑电动汽车随时间变化的潜力，并优化参数，公式为(1)式中，N(t)为电动汽车的累计保有量；p为创新系数，指尚未使用产品的消费者，受到互联网和广告等外部因素的影响后使用产品的可能性；q为发展系数，即消费者根据已使用该产品的消费者的传播而选择产品的可能性9；m(t)为随时间变化的最大潜力。1.2 组合预测模型1.2.1 灰色预测模型灰色预测是一种预测具有不确定性因素系统20|2023年第42卷第4期理论分析|Theoretical Analysis的预测方法10。它通过寻找已知较少的数据规律，生成具有较强规律性的数据序列，然后建立相应的微分方程模型预测未来的发展趋势，即(2)式中，为重现值；y(0)(1)为初始值；t为时间变量；为灰色模型中白色加热方程的拟合斜率。1.2.2 BP 神经网络BP神经网络的原理是根据给定训练样本的输入向量和输出向量进行连续学习11，调整神经元之间的权重和阈值，使网络连续逼近样本输入和输出之间的映射关系，然后通过测试样本预测结果的准确性。1.2.3 组合预测方法各种单一预测方法都有一定的不稳定性，因此提出一种组合预测方法，通过组合权重，使所获得的预测数据的总误差最小。该方法克服了单一预测模型的缺点，充分利用了各预测模型的优点，有效地提高了预测准确度。公式为 (3)式中，Q为最小误差二次方和；i(t)为各模型的比例。1.3 Bass参数拟合与优化目前，我国电动汽车的普及率仍然不高，基于历史数据的参数估计方法误差较大。本文提出一种改进的参数估计方法，将传统的参数估计与基于层次分析法的德尔菲法相结合，以提高Bass模型中参数估计的准确度。层次分析法是一种定性和定量相结合的决策分析方法；德尔菲法是一种反馈和匿名查询的方法，它通过多次查询降低了专家的主观性影响。因此，可以结合这两种方法校正参数估计。(4)式中，W为参数优化比例；EV、TA为电动汽车与传统汽车的综合得分。2 基于蒙特卡洛法的电动汽车负荷预测模型2.1 电动汽车充电负荷特性分析根据交通统计数据，结合甘肃省某市的发展现状，本文选取了该市三种电动汽车类型进行研究，即公交车、出租车和私家车。公交车的动力电池容量相对较大，而出租车和私家车的动力电池容量相对较小。在充电类型及收费方面，出租车对于充电时间往往具有紧迫性要求，故选择了快速充电及对应的收费类型。私家车在住宅区和工作场所有足够充裕的充电时间，因此选择慢充电方式。公交车由于行驶路线及行驶时间固定，对充电的急迫性并不强烈，因此也选择了慢充电方式。2.2 车辆行驶时空模型分析2.2.1 出行起始时刻电动汽车的出行起始时刻受诸多因素的影响，包括电动汽车的类型、用户的个人出行习惯、汽车电池容量、出行季节及节假日等。统计结果如图1所示。图 1出行起始时刻统计Fig.1 Travel start time statistics2.2.2 日行驶里程私人汽车的里程受多种因素影响，其中工作日和节假日受影响最大。私家车日出行里程如图2所示。出租车的日行驶里程较为复杂，受出租车司机频率选择和城市需求等因素的影响，平均每日2023年4月|21Theoretical Analysis|理论分析基于蒙特卡洛法的城市电动汽车充电负荷预测里程在220620 km之间。根据实际运营数据，发现出租车的日出行里程具有相对中间值，其他数据在中间值附近波动。本文将其分为两类，即N（255，215）和N（345，215）。图 2私家车日出行里程Fig.2 Daily mileage of private cars公交车的日行驶里程相对统一，主要取决于公共车辆固定线路的长度、公交车密度、道路阻力程度和运营时间等因素。根据调查数据分析，公共车辆平均里程在150200 km之间，反映了随机分布的特点。因此，本文假设公共汽车的日行驶里程服从均匀分布150，200）。2.3 电动汽车充电负荷建模本文假设行驶过程中每公里耗电量相同，充电过程为恒功率充电。每分钟