大型架桥机设备在高铁施工中的应用土木工程专业.doc

大型架桥机设备在高铁施工中的应用 摘要 伴随着科学技术的不断进步和经济的迅速增长，高铁项目建设力度也在逐渐加大，国内高铁技术正朝着国家方向进行发展。在对高铁建设工程中，大型架桥机在其中具有十分重要的作用。首先，论文说明了大型架桥机的类型，基于此对高铁建设工程中其使用形式进行了分析，以期为相关部门与公司提供一定的借鉴作用。 关键词：架桥机 高铁 工程 应用 1我国高铁施工中大型架桥机设备的主要类型 现阶段，国内高铁施工中应用的550t级以上的大型架桥机器已经高达一百多台，其根据结构形式与作业类别，能够分成三种不同类型，每一种类型能够分成两种不一样的结构形式，下面是详细的说明:(1)两跨连续拼装式与两跨连续箱梁式架桥机。从架构角度进行分析，前者是由下面部分共同构成:电气管控体系、支腿、发电机、析架式双主梁；从效能使用角度进行分析，支腿起到固定支持架梁作用之后，运梁车将混凝土箱梁运输至架桥机后方，再有重天车将箱梁吊装至相应地点进行施工，架桥机通过孔之时需使用悬臂式方式，其工序操作方便，有着较高的安全性。后者是基于前者改进的第二代两跨连续式架桥机，与之存在差别的是，把拼装式主梁改造成焊接型箱梁结构，其结构、架梁环节、过孔等都和前面是相同的，改进以后的结构，不只是减少了整机施工需耗费的时间，而且有助于对设备的维护，其作业效率得到了一定的提高。(2)导梁定点式与下导梁式架桥机。在导梁环节中，将异同的架桥形式作为基础，由下面两种类型共同构成，主要是导梁定点式和下导梁式。从架构角度进行分析，二者之前最为明显的差异就是在主梁与支腿的结构上，第一种方法是梁机主梁，前支腿安装在主梁的前端部位，后支腿安装在主梁的后端部位，下导梁式架桥机就是属于双主梁架构，并未有着辅助支腿:从功能使用角度进行分析，前者架桥的时候所使用的喂粱方法应当属于固定地点起吊，混凝土梁由车辆运送到架桥机末尾地方，利用吊梁天车将梁吊起来，使用天车和吊机让导梁机位置出现改变，将落梁的地方清理出来，最终由落梁天车实现落位作业，后者喂粱发方法是尾部喂粱，将混凝土梁运输到架桥机尾端区域之后，利用两个一样结构起重机天车将梁的首端吊起，并且需要缓慢放指落梁区，完成落位工作，其他环节两者是差不多的，例如架梁时的前后腿支撑方法，均采用迈步式完成过孔作业等。(3)运架一体式与可折转收缩式架桥机。运架一体式包含两种不同结构，第一是运架梁机，第二是下导梁机，其中前者有着运输、架设两种功能，其将混凝土运输到作业区域之后和下导梁机同步工作，将箱梁运输到待架桥区域进行架梁工作，这种类型在穿过隧道架梁的时候非常便利，不过前期架设是存在较高难度的，不过结构庞杂，需投入的维护费用较多:可折转收缩式架桥机也是属于双主梁结构，不过前导梁有着折转作用，能够在架桥作业中自由收缩，确保了施工时对各种空间尺寸的需求，此种结构不只是能够完成和其他设施的协同施工，还可以自由伸缩实现过隧道作业，对架桥机过隧道施工来说起到了十分重要的作用，所以，此种类别又被人们称作是专用过隧道式箱梁架桥机，在施工阶段中不只是减少了需花费的时间，并且减少了使用所需投入费用。 2大型架桥机设备在高铁建设中的关键性技术应用 2.1起升机构使用技术 运梁环节中最为重要的问题就是如何在吊梁作业时保证梁体4个点的负荷不会产生误差，如果4个点负荷不均衡，那么可能会在作业中造成梁体出现破问题，为了解决这一难题，我国架桥机使用的是4点起吊3点平衡的起升结构。详细来说，一般两个卷扬机使用同一根钢丝绳，中端安装均滑轮组，构成1个平衡点，除此之外，两台卷扬机需安装单独作业的钢丝绳，形成其他的平衡点，在吊装大吨位箱梁阶段中能够避免箱梁受力扭曲对其形成的破坏。此种结构设计的作业机理静力平衡条件，由于在吊梁作业中，四个点各自位于梁体两边，并且其距离是一样的，此时如若确保一端的两个定点负载相同，则梁体匀速运送保证静力平衡的情况下，另外一边的两个地点的负载必定是相同的，这就保证了四个点的受力相同，然而这一过程往往是借助两组串联的导向滑轮来完成，能够将吊点的平均受力偏差控制在较小的范围中。 2.2作业时的监控和安全保护技术 在使用大型吊装机器进行施工之时，最为关键的就是确保作业者的人身安全，因此，落实好作业时的监管和安全保护工作是不容忽视的。普遍是利用各种方法对起升降落等环节的重要部位安装保护和监控设备来完成。例如，对起升卷扬系统采取双制动保护制度，利用设定各种部位的高、低速端保护设施，达到双保险作用。例如起升限位时的超速保护和紧急停车保护作用等，此处在测速区域设置监控装置，这是为了避免错误操作和设备故障产生的失控现象，如若监控平台发现设备异常情况时，能够立马按下紧急停车，暂停作业，保证施工作业者的生命安全。另外，使用编程和电气技术实施的PLC管控技术，能够是现在电脑上对机器设备进行监控和操作的功能，确保机器设备的稳定运行。 2.3起重和运梁机构的同步控制技术 这里主要针对架桥机采用尾部喂粱的施工方式，当混凝土梁输送 至架桥机末端由起重机吊起之后，必须确保其运梁车上的运梁小车和 起重小车处于同种工作状态，以确保进行运输桥梁的时候不会出现受 力不均的状况。针对普通的运梁结构，为了确保两车完成同步控制，普遍使用同一台变频器对两种机构进行操作，确保它们的同步作业，在设备尾部架设一台电源箱，利用在两机构上安装的变频器对两机构的运行速度进行一定控制，在作业之时对其速率进行运算、测试与优化，确保两者作业状态相吻合，针对全液压的运梁装置，普遍利用红外线测距仪反映其中的数据与目的。 2.4作业时的过孔技术和过随道技术 架桥机在架梁作业中最为问题的问题就是架桥机的过孔技术和过隧道技术，这是架桥机设备在高铁工程建设过程中需要解决的主要难题。 其中，对于过孔技术，对于各种类别的架桥机设备，其过孔方法是存在差异的，其中有着导梁架构的架桥机，如下导梁机架桥机、导梁定点式架桥机和运架一体式架桥机，这些设备中均带有导梁结构，所以，在过孔作业中普遍依托导梁的辅助功能，其主机的前支腿安装在导梁上方，之后让导梁所处位置发生变化，确保所有步骤前支腿随着导梁作业，从而让主机一同移动完成过孔任务，这种类型的过孔作业的过程较为庞杂，并且面临一定难度，在实践中必须高度重视。而两跨连续箱梁式架桥机、两跨连续拼装式架桥机和可折转式架桥机完成过孔任务的时候，由于带有悬臂功能，与前者进行对比是比较简单的，有着较高的安全性，只需利用悬臂就能完成过孔作业，所以，在当前过孔中大多数高铁工程使用后者。针对过隧道技术，现阶段，我国主流的包括两种不同类别，其中一种是利用降低架桥机高度与宽度实现过隧道任务，这一环节往往使用过升降支架和拆解、折转的方法来完成。另外一种是利用本身具备的伸缩作用适应各种空间尺寸的要求，进而完成过隧道任务，很明显，后者在操作中十分简便，所以，在过隧道作恶中大多数工程使用后者的架桥机器。 3结束语 大型架桥机在高铁建设工程中有着十分重要的作用，为了保证工程施工的安全，需要对设备的技术使用展开深入分析，利用大量的实践，发现其中存在的问题并且加以解决，有助于架桥机技术的广泛使用与不断进步。 参考文献 · [1]利用旧架桥机施工西宝48m桥梁的方案研究[J].雷才奎.工程建设与设计.2017(01) · [2]大型架桥机设备自动化控制研究[J].郑海洋.山东工业技术. 2017(04) · [3]智能安全监测系统在公路架桥机中的应用[J].徐琨.江西建材.2017(11) · [4]高铁施工中大型架桥机设备的应用[J].李勤超.黑龙江交通科技.2017(02) · [5]我国第三代大吨位架桥机研制成功[J].施工技术.2016(05)