供应链环境下港口物流成本管理-以某有限公司合肥办事处为例 会计学专业.docx

供应链环境下港口物流成本管理 --------以中国长航上海新洋山有限公司 合肥办事处为例 摘要 随着市场竞争的加剧，企业面临着缩短交货期、提高产品质量、降低成本和改进服务等多重压力，开辟新的利润源成为企业提高竞争力的当务之急。目前，在很多企业中，物流成本占有相当大的比重，物流成本的高低直接关系到企业利润水平的高低和竞争力的强弱，所以，物流成本管理成为企业物流管理的核心。通过对企业物流供应链中每一成本因素进行控制，是降低企业物流成本的有效方法。已经成为了公司建设者和管理者所面临的一个重大课题。 关键词:物流 管理 核心 Abstract Along with market competition intensifying, the enterprise faces to shorten the delivery time, improve product quality, reduce cost and improve the service pressure of multiple, open up new profit source become the priority of enterprise competitiveness. At present, in many companies, occupies a considerable proportion of the logistics cost, logistics cost of high and low is directly related to the level of corporate profits and competitive strength, so the logistics cost management become the core of enterprise logistics management. Through to the enterprise to control cost of each factors in the logistics supply chain, is one of the effective methods to reduce logistics cost. Builders and managers has become the company faces a major issue. Keywords: logistics; management; core 目 录 摘要 1 Abstract 1 1. 绪论 3 1.1 研究的背景与意义 3 1.2 国内外研究动态 3 1.3 研究方法 3 1.4 研究内容与创新点 4 2. 相关理论基础 4 2.1物流成本定义 5 2.2供应链环境 5 2.3港口物流成本核算方法 6 3. 中国长航上海新洋山有限公司合肥办事处物流成本分析 6 3.1 基本概况 7 3.2 港口物流成本现状 7 3.3 战略成本管理 7 4. 港口物流成本控制的对策建议 8 4.1建立完整的物流企业财务管理系统 8 4.2采用港口物流标准化管理进行成本的控制 8 4.3基于作业成本法下的港口物流成本控制中的核算与模型 10 结论 11 参考文献 12 1. 绪论 1.1 研究的背景与意义 背景 市场经济体制在世界部分国家与地区的逐步完善及经济日益全球化，企业之间的竞争变得越来越激烈，企业如何获得持续的竞争优势已成为企业管理者高度关注的重点。随着因特网、GPS等高新科技的发展，整个社会信息化程度的逐步提高，市场竞争日益加剧，21世纪的市场竞争将从企业之间的竞争上升到更高层次的扩展的企业供应链与供应链之间的竞争。20世纪90年代以来，由于科学技术的飞速进步和生产力的发展，顾客消费水平不断提高，企业之间竞争加剧，加上政治、经济及社会环境的巨大变化，使得市场需求的不确定性大大增加。在全球市场的激烈竞争中，企业面对一个变化迅速且无法预测的买方市场，传统的生产与经营模式对市场剧变的响应越来越迟缓和被动。为此，在经历了企业独立经营、“纵向一体化”管理阶段之后，以快速响应市场、增加企业柔性、降低成本为目的的供应链管理思想应运而生，这种思想已被全球商界和管理学界广泛接受并在实践中取得了巨大的经济效益。本文正是基于供应链及供应链管理研究这一研究背景，从供应链及供应链管理研究当中“物流配送模式”这一视角寻找切入点而选题定题 意义 在供应链环境下，各企业都在努力探索新的联盟型或合作式的物流运作模式，实践经验表明：建立物流配送中心是降低物流成本、提高供应链物流运作效率的最有效办法。物流配送中心是物流系统的枢纽，是连接上游和下游的重要环节，起着承上启下的作用，配送中心的确定是物流系统分析的核心内容。物流配送中心的建设与运营需要耗费大量的资源，科学、合理的选择配送模式可以有效地节约资源、降低物流成本；优化物流配送存在的问题；提高物流经济效益和社会效益；确保提供优质服务；是实现集约化经营、建立资源节约型物流至关重要的一步。因此，物流配送模式一直具有优化物流系统的重要战略意义。 1.2 国内外研究动态 国内研究动态 在国内，刘同强(2011)认为转变理念,树立科学技术与管理技术强化成本管理的理念,摒弃那种将成本管理等同于降低成本,将降低成本等同于减员增效,将减员增效等同于减少生产工人或降低生产工人工资的偏狭理念,树立“大成本“观。愧明和廖瑞辉(2010)基于逆向物流成本的影响因素构建了控制逆向物流成本的模型；张彩虹(2011)尝试将六西格玛指导思想应用到物流成本管理中,构建了进行物流成本管理的DAMIC模型。 国外研究现状 在国外，物流港口物流方面的研究主要集中在港口的发展、港口物流的功能、港口物流服务评价等方面。Mouhimmou(2010)通过启发式的算法，建立了大型混合整数规划模型来决定采购、库存外包和需求分配政策，从而使港口企业在相同的服务水平下成本最低。UNCTAD先后提出了“第三代港口”和“第四代港口”提供了一体化的物流服务，加强了港口与城市和港口之间的联系。Harding和Juhel（2011）通过概述一般物流服务和增值流服务的概念对港口服务做了相关的评价。Notteboom(2012)系统的研究了多式联运系统的参与港口物流的发展，并分析了多式联运给港口带来的影响。 1.3 研究方法 (1)理论研究与实证分析相结合,注重方法的可操作性.综合运用现代物流学,会计学,管理会计学,统计学等理论与方法等方面的知识,广泛收集国内外的物流成本数据和方法,建立适合相关物流活动的物流成本控制方法. (2)采用科学的研究步骤,力图保障研究的现实可行性和理论指导性.整个研究过程,采用从调查与收集资料,到理论研究与方法研究. (3)定性分析与定量分析相结合,确保港口物流有限公司物流成本控制方法的现实可行性. 1.4 研究内容与创新点 我国拥有1.8万千米的海岸线，11万千米的内河航道，承担着9%的国内贸易运输和85%以上的外贸货物运输，沿海沿江有1460多个商港，上海、大连、天津、秦皇岛、宁波、青岛、广州、深圳等八大港口货物吞吐量均超过亿吨，加上香港、高雄，我国亿吨大港已占世界亿吨大港的半壁江山，其中上海超过3亿吨，成为世界第三大港。 经济全球化使得世界各国的经济活动密切相关，在国与国经济活动日益频繁的情况下，技术、资金、人力资本、管理思想也在全球范围内流动或传播，也因此有了发展中国家的“后发优势”。我国的港口物流发展一度远远落后于世界上其他航海国家如荷兰、西班牙、葡萄牙等国的港口物流水平。港口物流作为一个新的经济增长点，技术、理念的引进使得我国的港口物流业发展迅速。根据物流业发展的专业化、规模化、智能化、国际化要求，依托我国港口的天然优势，各地纷纷建设起了一批批具有相当规模和综合服务功能的物流基地和物流园区。上海港提出“大通关”工程，加快外高桥物流基地的建设，改善港口软硬件服务环境，积极开发货物分类、包装、加工、配送等新的服务领域，使港区的辐射功能和综合服务功能不断得到新的提升。浙江省将“围绕发展港口物流，全面推进三大建设”定位为2010年浙江交通转型发展重点之一，并要求全省交通运输（港航）部门争取将海洋经济发展带建设上升为国家战略，以发展港口物流为龙头，建设港航强省，认真落实部、省共同促进浙江交通物流发展协议，打造全国重要的物流枢纽港，全面推进大港口。深圳港吸引外资建设码头基础设施，同时引进了先进的管理思想和技术手段，开发港口物流园区。天津港、青岛港、大连港等也都加大了对港口现代物流的建设力度，正积极向现代化物流型港口转型。目前，在地方政府积极推动下，各地的物流园区和各类货运枢纽、场站建设稳步推进，港口物流的集聚和辐射功能进一步增强，成为各区域内的经济增长极。主要物流企业基地建设全面提速，物流园区的运营初见成效。随着物流技术的推广应用和快速升级，港口货物运输的基础设施建设、信息化水平和服务体系建设成为我国港口现代物流发展的重点任务。现代港口已不再是传统意义上的水陆交通枢纽，它已经成为支持世界经济、国际贸易发展的国际大流通体系的重要组成部分，成为连接全世界生产、交换、分配和消费的中心环节。现代物流逐步成为现代港口的重要发展方向。目前，港口已成为我国对外开放的门户和窗口。我国对外开放的港口已有140多个，已与50多个国家签订了海运协定，已有30多个国家近百家境外航运公司获准在中国港口开辟集装箱班轮航线。按2010、2020中长期港口发展规划，对长三角、环渤海、华南和东南沿海、西南沿海四大区域经济的港口货源进行整合，加快上海国际航运中心、20个枢纽港的建设，提高码头泊位大型化和专业化水平，增深长江口等出港航道水深，促使港口成为国际物流的核心枢纽. 2. 相关理论基础 2.1物流成本定义 港口物流成本是指产品在港口物流活动各个环节中所付出的人力、财力、物力的总和，包括装卸成本、仓储成本、运输成本、包装成本、流通加工成本、信息处理成本和物流管理费等。按港口物流活动的构成可划分为：货物流通成本、信息处理成本和物流管理成本三大类。 (1)货物流通成本.货物流通成本是指货物实体在空间位置转移所流经环节而发生的成本，包括装卸成本、运输成本、仓储成本、加工成本、包装费。 (2)信息处理成本.信息处理成本是指是指因处理、传输有关的物流信息而产生的费用，包括与储存管理、订货处理和顾客服务有关的费用。现代港口物流信息处理成本在整个物流成本中的比重将增大。 (3)物流管理成本.物流管理费是指为了组织、计划、控制、调配物资活动而发生的各种管理费，包括现场物流管理费和机构物流管理费。 2.2供应链环境 供应链是指商品到达消费者手中之前各相关者的连接或业务的衔接，是围绕核心企业，通过对信息流，物流，资金流的控制，从采购原材料开始，制成中间产品以及最终产品，最后由销售网络把产品送到消费者手中的将供应商，制造商，分销商，零售商，直到最终用户连成一个整体的功能网链结构。供应链管理的经营理念是从消费者的角度，通过企业间的协作，谋求供应链整体最佳化。成功的供应链管理能够协调并整合供应链中所有的活动，最终成为无缝连接的一体化过程。 供应链的概念是从扩大的生产（Extended Production）概念发展来的，它将企业的生产活动进行了前伸和后延。譬如，日本丰田公司的精益协作方式中就将供应商的活动视为生产活动的有机组成部分而加以控制和协调。哈理森(Harrison)将供应链定义为:“供应链是执行采购原材料，将它们转换为中间产品和成品，并且将成品销售到用户的功能网链”。美国的史蒂文斯(Stevens)认为：“通过增值过程和分销渠道控制从供应商的供应商到用户的流就是供应链，它开始于供应的源点，结束于消费的终点。”因此，供应链就是通过计划（Plan）、获得（Obtain）、存储（Store）