报道REPORT28中国物流与采购2023年第7期互联网货运平台货运低价谁之过？■文/本刊记者杨云飞“现在我们大板的运输价格是7500～8000元、小板是7000元左右、十三米高栏是在6500左右。”3月25日，从事货运工作十几年的北京往返上海的长途货运司机杨师傅向《中国物流与采购》杂志记者透露，总体来说跑一趟的利润越来越少了，之前还可以请个司机一起换着开，现在来回全程只有靠自己了。近一段时间以来，有不少货车司机反映，自己长期使用的某互联网货运平台存在故意压价竞争、损害货车司机合法权益的问题。实际上，货运低价问题也引起了高层的关注。2022年11月，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室对三家互联网货运平台进行了约谈，称发现某货运平台采用一口价订单、上线“特惠顺路”产品等方式恶意压低运价，严重损害货车司机合法权益，扰乱市场公平竞争秩序，各方反映强烈，提醒货运撮合平台要引以为戒、举一反三，深入排查和整改风险隐患，坚决维护行业健康稳定发展大局。货运价格的持续走低，是货运平台店大欺客，还是司机低价抢单加速行业内卷导致的？在国家相关部门严格监督情况下，为何司机的权益始终得不到保障？运价因“平台”模式而定中国物流与采购联合会的数据显示，2022年国内整车运输、零担快运、零担专线、合同物流企业营收下滑均超20％，却有82.4％的网络货运企业收入保持正增长。如此看来，在平台化经济的时代里，货运行业数字化转型红利依然凸显。但硬币存在两面，当网络货运企业享受数字化红利之时，司机的收益却未能与其同步。杨师傅向记者透露说，2018年之前，他从北京跑一趟上海的运价是10500左右，但自从2018年国家出台了货车装载高度不能高于4米后，运费就一下子降了1000块。后来因为疫情等各种因素，现在的单程运费已经降到8000左右了。“网络货运平台与互联网货运平台区别，二者绝不能混为一谈。”3月24日，中物联物流信息服务平台分会秘书长晏庆华向《中国物流与采购》杂志记者分析道，从网络货运平台角度来看，平台上的货运业务是有计划性的合同物流行为，是平台把货物从货主手中总包下来后，再分包给个体司机，平台赚取的是货运差价。因此，其货运价格也是比较固定的；从互联网货运平台角度来看，其采用的是撮合模式，是不拥有货权的，是计划之外的临时性运输业务，平台赚取的是信息服务费或者佣金。因此，运输价格是有较大浮动的。对于撮合型的货运平台如果超出了自己的职责范围，那其就是不规范操作行为，理应受...
