第37卷第4期干旱区资源与环境Vol．37No．42023年4月JournalofAridLandＲesourcesandEnvironmentApr．2023文章编号:1003－7578(2023)04－080－10doi:10．13448/j．cnki．jalre．2023．090高铁站区住宿业时空分布特征及影响因素研究*—基于城市规模的视角牛冰洁，殷平，申鹏霞(北京交通大学经济管理学院，北京100044)提要:高铁站区作为城市发展的新引擎，是住宿业集中分布的新兴区位。文中基于核密度估计、最邻近指数、标准差椭圆、地理探测器等空间分析方法，选择不同规模城市下5个高铁站为研究对象，收集了各站半径3km范围内的住宿业POI数据，分析了2011－2021年各个研究区内住宿业空间分布的时空演变特征和影响其分布的因素。结果表明:1)高铁站区所属城市规模越小，住宿业分布越集中，集聚区域越靠近站点。2)高铁开通时间越长，住宿业集聚程度越强，集聚速度与城市规模相关。3)高铁开通时间越长，住宿业分布的方向性越明显，分布中心越靠近站点。4)城市面积和城市人口是影响不同站区住宿业空间分布异质性的主要因素。关键词:高铁站区;住宿业;时空特征;影响因素中图分类号:TU984;TS975文献标识码:A住宿业作为城市游憩接待的重要场所［1］，其空间分布格局的演变能够反映城市空间结构的变迁规律［2］，因此住宿业区位选择、空间分布、影响因素等逐渐成为旅游地理学和城市地理学的研究热点。在进行区位选择时，位置是决定住宿企业成功与否的关键［3］。随着城市的发展和演变，不同时期开业的酒店在选址上有不同的区位偏好，故而在学术界发展出理论模型、实证模型和操作模型三类酒店选址模型［4］。在各类酒店选址模型中，共同涉及到了交通这一区位因素。早在20世纪80年代，Ｒitter就提出了交通导向型的酒店空间分布模式，认为特定时代的交通技术主导酒店区位选择［5］。在铁路出现之前，酒店集中在海滨城市，内陆城市的旅馆都建在市中心或靠近城门的位置;铁路开通后，酒店往往集中在火车站附近;汽车时代的到来导致火车站的区位重要性下降，开始在城市郊区靠近“环路”和从郊区到市中心的通道建设大型酒店［6］。此外，Ashworth还识别到了高速公路出入口及机场的周边区域等酒店区位［7］。国内学者对北京［2］、上海［8］、常德［3］等城市住宿业空间分布格局的研究，同样证明了交通节点的重要性，但因交通技术变革而兴起的高铁站区这一重要的酒店区位很少得到关注。研究证实，高铁车站周边地区的城市用地增长率高于城市整体的用地增长率［9］，可达性...
