汽车平顺性随机输入行驶试验方法 GBT 4970-1996.pdf

ICs43.020GB中华人民共和国国家标准GB/T4970一1996汽车平顺性随机输人行驶试验方法Method of random input running test-Automotive ride comfort1996-04-10发布1996-11-01实施国家技术监督局发布中华人民共和国国家标准汽车平顺性随机输人行驶试验方法GB/T4970-1996Method of random input running test代格GB4970一85-Automotive ride comfort1主题内容与适用范围本标准规定了汽车平顺性随机输入行驶试验方法。本标准适用于各种类型汽车。2引用标准GB/T13441人体全身振动环境的测量规范GB/T12534汽车道路试验方法通则GB7031车辆振动输入路面平度表示方法3试验条件3.1道路试验道路应平直，纵坡不大于1%，路面千燥，不平度应均匀无突变，长度不小于3km,两端应有30一50m的稳速段.试验道路包括两种：a.沥青路，其路面等级应符合GB7031规定的B级路面：b.砂石路，其路面等级应符合GB7031规定的C级路面：砂石路为越野车、矿用白卸车优选路面，沥青路为其余类型汽车优选路面。3.2风速不大于5m/s。3.3汽车技术状况3.3.1汽车各总成、部件、附件及附属装置（包括随车工具与备胎）必须按规定装备齐全，并装在规定的位置上。调整状况应符合该车技术条件的规定。3.3.2轮胎气压应符合汽车技术条件的规定，误差不超过士10kPa。3.4汽车的载荷汽车的载荷均为额定最大装载质量，根据需要可增作半载或空载。载荷物均匀分布且固定牢靠，试验过程中不得晃动和颜离，亦不应因潮湿、散失等情况而改变其质量。3.5人-椅系统的载荷3.5.1测试部位的载荷应为身高1.70土0.05m、体重为65士5kg的自然人。3.5.2非测试部位的载荷应符合GB/T12534中表1的有关规定。3.6人的乘坐姿势测试部位的乘员应全身放松，两手自然地放在大腿上，其中驾驶员的两手自然地置于方向盘上，在国家技术监督局1996-04-10批准1996-11-01实施GB/T4970-1996试验过程中应保持乘坐姿势不变。一般情况，乘员自然地靠在靠背上，否则应注明。3.7试验车速试验车速至少有包括大于常用车速、小于常用车速以及常用车速在内的三种车速。试验时，应使用常用档位。3.7.1沥青路a.轿车：40,50,60,70,80,90,100km/h,常用车速为70km/h:b.其它类型汽车：40,50,60,70,80km/h,常用车速为60km/h。3.7.2砂石路a.轿车：40,50,60,70km/h,常用车速为60km/h;b.其它类型汽车：30,40,50,60km/h,常用车速为50km/h。3.7.3车速偏差车速偏差为试验车速的士4%。4试验仪器平顺性测试用仪器系统应包括有加速度传感器、放大器、磁带记录仪或数据处理器。其中，磁带记录仪的信噪比应优于40dB。测试系统的性能应稳定可靠，测人-椅系统的频响为0.1100Hz,测货厢的频响为0.3500Hz。5试验方法5.1加速度传感器安装在下述测试位置：a。轿车：左侧前排和后排座椅上；b.客车：驾驶员座椅、左侧后轴上方座椅和最后排座椅上：c.其它类型汽车：驾驶员座椅上，车厢底板中心及距车用边板、车厢后板各300mm处。安装在座椅上的加速度传感器应能测三个方向的振动，以测量垂直振动（即Z轴向的直线振动）、横向振动（即左右方向Y轴向和前后方向X轴向的直线振动）的加速度时间历程。传感器应与人体紧密接触，并且在人体与座椅间放入一安装传感器的垫盘，其底盘推荐采用如附录B(参考件)所示的结构型式。5.2试验时，汽车在稳速段内要稳住车速，然后以规定的车速匀速驶过试验路段，在进入试验路段时启动测试仪器以测量各测试部位的加速度时间历程，同时测量通过试验路段的时间以计算平均车速。5.3样本记录长度不短于3min。6平顺性评价6.1评价指标，对于人体振动的评价用加权加速度均方根值aw,并分别用azw、aw、axw表示垂直方向、左右方向和前后方向振动的加权加速度均方根值。或用三轴向加权加速度均方根的矢量和即总加权加速度均方根值，用o表示。对货车车厢振动的评价用加速度均方根值a.m.,和加速度功率谱密度函数。评价指标的意义与计算按附录A(补充件)。注：若测得的人体振动评价指标为等效均值时，应按附录A(补充件)给出的公式换算成加权加速度均方根值。6.2汽车平顺性以评价指标与车速的关系曲线一车速特性评价。6.3根据需要亦可只用常用车速的评价指标来评价平顺性。7数据处理的要求7.1对人-椅系统采用下列参数：a.哉断频率fc=100Hz:2