公路２０２３年４月第４期ＨＩＧＨＷＡＹＡｐｒ．２０２３Ｎｏ．４收稿日期：２０２２－１１－１５文章编号：０４５１－０７１２（２０２３）０４－０１７１－０５中图分类号：Ｕ４４５．５５１文献标识码：Ｂ钢管复合桩在黄河流域桥梁工程中的应用季卫红１，许春荣１，林昱１，徐源庆２（１．中交公路规划设计院有限公司北京市１０００１０；２．中交公路长大桥建设国家工程研究中心有限公司北京市１０００１１）摘要：结合安阳～罗山高速公路原阳～郑州段黄河特大桥项目工程实例，从挖方量、施工周期、抗冲刷性能、可行性及抗震性能等方面，详细阐述了钢管复合桩在黄河流域桥梁工程中的应用，以期为保护黄河流域生态和绿色建造提供参考借鉴。关键词：黄河特大桥；钢管复合桩；黄河流域；绿色化施工１工程应用背景安罗高速原阳～郑州段项目是河南省委省政府谋划的河南省高速公路“１３４４５工程”重点建设项目，项目起点位于新乡市原阳境兰原高速，向南跨越黄河湿地省级自然保护区，终点位于郑州市中牟境连霍高速，全长２１．６５５ｋｍ，概算投资为１０６．９２亿元［１］。为深入贯彻《交通运输部办公厅关于实施绿色公路建设的指导意见》（交办公路［２０１６］９３号），以及贯彻落实黄河流域生态保护和高质量发展规划纲要精神，安罗高速原阳～郑州段项目在大量倡导并聚焦上部结构绿色建造技术的同时，提出了单幅设置两根钢管复合桩的高承载无承台的排架式下部结构设计方案。该结构以灌注桩后压浆和钢管复合桩两项技术为支撑［２］，以灌注桩后压浆技术来提高单桩竖向承载力［３］。钢管复合桩是将钢管＋核心混凝土桩作为共同作用的复合桩体，既能充分发挥钢管对内部混凝土的套箍作用，显著提高桩身抗弯承载力，使得桩基综合承载性能大大提高，从而大幅度降低基础规模；又能充分发挥钢材特性，提高桩身延性，提升抗震性能。黄河特大桥穿越黄河湿地自然保护区，为了减少施工对湿地环境的破坏，采用了钢管复合桩结构形式，这样可避免承台的设置和开挖，减少废弃物排放，对保持黄河水土、保护生态有重要意义。本文依托工程实例，基于黄河流域生态保护，对钢管复合桩在黄河流域桥梁工程中应用的优点进行逐一阐述，并对其在黄河流域桥梁工程中的可行性及抗震性能进行分析，以期为同类项目提供参考。２工程概况安阳～罗山高速公路原阳～郑州段（兰原高速～连霍高速）黄河特大桥是黄河流域最长的公路桥梁。大桥按双向八车道高速公路设计，设计时速为...
