502023年第2期总第458期广西经济GuangxiJingji“双循环”新发展格局下广西交通基础设施优化布局研究麦韬[摘要]“双循环”新发展格局是中国为应对世界格局变化、强化自身高质量发展道路建设所作出的重大战略决策，要以更高质量的对外开放水平来推动国内高质量发展。以交通视角看待“双循环”这一发展格局，能够让交通建设更有效地服务“双循环”。广西拥有独特的区位优势，贯彻落实《国家综合立体交通网规划纲要》精神，建设了一系列交通基础设施，然而在这一过程中发展速度缓慢、基础设施落后等问题依然突出。为优化广西交通建设基础设施布局，提升广西在“双循环”中的地位，提出唱响“双城记”、形成南宁与桂林“南呼北应”新格局，强化北部湾沿海区域在广西的龙头地位，优化联动各类交通运输路径的对策建议。[关键词]“双循环”；广西交通基础设施建设；优化布局[中图分类号]F512.3；F49[文献标识码]A[文章编号]1007-2462（2023）02-0050-05自2020年5月14日中共中央政治局常委首次提出“双循环”发展理念，经济理念的研究和创新逐渐转向了以国内为主导、国内国际双向协同的实践与应用。构建“双循环”新发展格局，是以习近平同志为核心的党中央依据我国发展阶段、环境、条件变化作出的战略决策[1]。后疫情时代下，世界格局发生了重大变化，为应对国外风险，我国谨慎规划了新的发展格局，构建以自身为发展驱动的经济布局，将“双循环”作为应对风险、创造新发展机遇的国家级战略。完善交通建设布局是迈入新格局道路的第一步。广西具有“一湾相挽十一国，良性互动东中西”的区位优势，拥有成为双循环试点的优秀条件，因此深入研究广西的交通发展及优化路径，既有助于广西在“双循环”格局中发挥自身区位优势，又能以广西为例，探索中西部各地区的交通通道建设路子，以发挥各省市地区在“双循环”发展格局中的独特作用。交通运输作为区域间的连接纽带和区域发展的基础条件，将极大影响我国区域循环体系转换，对新发展格局的形成发挥十分重要的作用[2]，整合交通枢纽周边会形成以枢纽为核心，向周边辐射的区域经济聚集区[3]。目前关于区域综合交通枢纽布局的研究很少，现有的交通枢纽规划布局研究主要是从静态和抽象的角度研究单一交通枢纽场站的规划布局，忽略了枢纽所在的交通运输网络的动态变化与枢纽布局二者间的相互联系和影响，未能从综合交通系统的角度来研究枢纽的规划布局问题[4]。对于综合区域内运输方式的协同规划，还需持续进行研究和分...
